Le Navigator est le plus gros VUS de Lincoln, et le frère jumeau du Ford Expedition. Il repose sur le cadre de la camionnette pleine grandeur de génération précédente.
Tous les modèles sont animés par un V8 de 5,4 litres (310 ch, 365 pi-lb de couple) jumelé exclusivement à une boîte automatique à six rapports. Un système quatre-quatre est de série. (Un modèle à propulsion est offert à l’industrie de la limousine.)
Le VUS est offert en deux tailles, très grand (Navigator) et très, très grand (Navigator L).
La troisième rangée de sièges de série peut être rabattue électriquement si on n’en a pas besoin. Le Navigator dispose également de marchepieds électriques qui facilitent l’accès à l’habitacle.
Conformément à sa fourchette de prix (70 800 $ et plus), le Navigator propose une longue liste de commodités de série et optionnelles, dont une suspension à correcteur d’assiette automatique, la clé programmable MyKey, une deuxième rangée de sièges baquets avec console et un système de divertissement arrière avec écran de 7 pouces et écouteurs sans fil.
Le système d’avertissement post-accident SOS est nouveau pour 2010 : il déverrouille les portières, actionne le klaxon et allume les feux de détresse lorsque les coussins gonflables sont déployés.
Le Navigator propose également le dernier système de navigation à commande vocale ainsi que la chaîne audio « Lincoln Soundmark THX ». Cette chaîne décidément huppée profite de 14 haut-parleurs, d’une puissance maximale de 600 watts, d’une antenne électronique dissimulée, d’un disque dur interne pour stocker les cartes géographiques et la musique, de haut-parleurs aux portières arrière, de commandes arrière et d’un caisson de basse.
L’ensemble de toit ouvrant électrique comprend une mini-console au plafond, un bouton d’ouverture express, des boutons pour l’ouverture des vitres de custode électriques et un bouton pour le hayon électrique.
Le Navigator est équipé de série d’un ensemble de remorquage de catégorie III/IV, qui comprend le câblage pour les freins, un attelage fixé au pare-choc arrière, un radiateur et un refroidisseur de transmission robustes ainsi qu’un dispositif anti-louvoiement de remorque.
photo:Ford
Tous les modèles sont animés par un V8 de 5,4 litres (310 ch, 365 pi-lb de couple) jumelé exclusivement à une boîte automatique à six rapports. Un système quatre-quatre est de série. (Un modèle à propulsion est offert à l’industrie de la limousine.)
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Le VUS est offert en deux tailles, très grand (Navigator) et très, très grand (Navigator L).
La troisième rangée de sièges de série peut être rabattue électriquement si on n’en a pas besoin. Le Navigator dispose également de marchepieds électriques qui facilitent l’accès à l’habitacle.
Conformément à sa fourchette de prix (70 800 $ et plus), le Navigator propose une longue liste de commodités de série et optionnelles, dont une suspension à correcteur d’assiette automatique, la clé programmable MyKey, une deuxième rangée de sièges baquets avec console et un système de divertissement arrière avec écran de 7 pouces et écouteurs sans fil.
Le système d’avertissement post-accident SOS est nouveau pour 2010 : il déverrouille les portières, actionne le klaxon et allume les feux de détresse lorsque les coussins gonflables sont déployés.
Le Navigator propose également le dernier système de navigation à commande vocale ainsi que la chaîne audio « Lincoln Soundmark THX ». Cette chaîne décidément huppée profite de 14 haut-parleurs, d’une puissance maximale de 600 watts, d’une antenne électronique dissimulée, d’un disque dur interne pour stocker les cartes géographiques et la musique, de haut-parleurs aux portières arrière, de commandes arrière et d’un caisson de basse.
L’ensemble de toit ouvrant électrique comprend une mini-console au plafond, un bouton d’ouverture express, des boutons pour l’ouverture des vitres de custode électriques et un bouton pour le hayon électrique.
Le Navigator est équipé de série d’un ensemble de remorquage de catégorie III/IV, qui comprend le câblage pour les freins, un attelage fixé au pare-choc arrière, un radiateur et un refroidisseur de transmission robustes ainsi qu’un dispositif anti-louvoiement de remorque.
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photo:Ford
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