Sa grande agilité m’avait déjà impressionné, mais vous auriez dû me voir aux côtés de Dave Coleman de Mazda! Directeur officiel du jargon techno, Dave a grandement contribué à la conception du CX-5. Il peut également se vanter d’une vaste expérience en course automobile et en rallye (quelque chose qu’il aurait pu mentionner avant qu’on prenne la piste!).
Qu’il m’ait sidéré, c’est peu dire. On partait à la dérive bien contrôlée dans certains coins, et quand on attaquait le Cork Screw, croyez-moi, on n’y allait pas de main morte. Je suis monté avec beaucoup de pilotes au fil des ans, mais quand on s’assoit à côté de quelqu’un qui a tant d’expérience sur la route et sur la piste qu’on est en train d’apprivoiser, et qui connaît le véhicule qu’on conduit jusqu’au bout des doigts, c’est là que le vroum-vroum prend tout son sens!
Je n’aurais jamais cru qu’un VUS pouvait me couper le souffle comme ça. J’ai enfin compris pourquoi certains de mes collègues comparaient le VUS à une MX-5…
Les rumeurs fusent déjà au sujet du nouveau moteur SKYACTIV-D (D pour diesel), qui pourrait un jour animer le CX-5. Je l’espère, car avec ses chevaux et son couple supplémentaires, le SKYACTIV-D ferait possiblement de ce véhicule le VUS compact le plus performant jamais construit.
Le PDSF du CX-5 s’élèvera à 22 995 $ pour le GX à traction avec boîte manuelle à six vitesses, à 27 895 $ pour le GS et enfin à 32 495 $ pour le GT. Pour tout ce qu’il offre, je considère ces prix très concurrentiels. On peut opter pour une transmission intégrale sur les GX et GS (2 000 $), livrée de série sur le GT; outre le modèle de base, tous les autres héritent d’une boîte automatique à six rapports avec mode manuel.
Le nouveau Mazda CX-5 2013… un modèle d’agilité, un modèle de maniabilité, peu importe, il offre des Sensations Fortes, en lettres majuscules s’il vous plaît!
Qu’il m’ait sidéré, c’est peu dire. On partait à la dérive bien contrôlée dans certains coins, et quand on attaquait le Cork Screw, croyez-moi, on n’y allait pas de main morte. Je suis monté avec beaucoup de pilotes au fil des ans, mais quand on s’assoit à côté de quelqu’un qui a tant d’expérience sur la route et sur la piste qu’on est en train d’apprivoiser, et qui connaît le véhicule qu’on conduit jusqu’au bout des doigts, c’est là que le vroum-vroum prend tout son sens!
Je n’aurais jamais cru qu’un VUS pouvait me couper le souffle comme ça. J’ai enfin compris pourquoi certains de mes collègues comparaient le VUS à une MX-5…
Les rumeurs fusent déjà au sujet du nouveau moteur SKYACTIV-D (D pour diesel), qui pourrait un jour animer le CX-5. Je l’espère, car avec ses chevaux et son couple supplémentaires, le SKYACTIV-D ferait possiblement de ce véhicule le VUS compact le plus performant jamais construit.
Le PDSF du CX-5 s’élèvera à 22 995 $ pour le GX à traction avec boîte manuelle à six vitesses, à 27 895 $ pour le GS et enfin à 32 495 $ pour le GT. Pour tout ce qu’il offre, je considère ces prix très concurrentiels. On peut opter pour une transmission intégrale sur les GX et GS (2 000 $), livrée de série sur le GT; outre le modèle de base, tous les autres héritent d’une boîte automatique à six rapports avec mode manuel.
Le nouveau Mazda CX-5 2013… un modèle d’agilité, un modèle de maniabilité, peu importe, il offre des Sensations Fortes, en lettres majuscules s’il vous plaît!
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| Le PDSF du CX-5 s’élèvera à 22 995 $ pour le GX à traction avec boîte manuelle à six vitesses, à 27 895 $ pour le GS et enfin à 32 495 $ pour le GT. (Photo: Kevin Corrigan/Auto123.com) |
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