Si vous ne commandez qu’une seule option avec votre GT, que ce soit le hayon à commande électronique. Il en vaut la peine, surtout avec notre météo capricieuse. Le simple petit bouton du hayon me permet de garder mes gants propres et au sec lors du chargement. Une fois le chargement terminé, je n’ai eu qu’à rouvrir mon parapluie et à appuyer sur le bouton pour fermer le hayon.
L’équipement du GT
L’habitacle du CX-9 trahit aussi sa nature GT par quelques particularités. Mon épouse a fort apprécié le siège passager à réglage électronique qu’elle a ajusté selon ses propres normes de confort. Quant à moi, j’ai su profiter amplement de la radio satellite dont le son était diffusé par un ensemble de dix haut-parleurs Bose haut de gamme. Notez également la présence de détails plus subtils comme un avertisseur d’angle mort et un moniteur vidéo grand écran, qu’on ne remarque que lorsqu’il s’allume.
Confort intérieur
Les sièges baquets avant chauffants en cuir s’ajustent aisément. Rajoutez à cela un volant ajustable et trouver la position de conduite idéale la plus confortable devient alors un jeu d’enfant. De plus, une fois le siège réglé, je pouvais soit y prendre place des heures durant, soit me lever de façon intermittente, et ce, sans en altérer le niveau de confort.
Le confort prévaut, qu’on prenne place à l’avant, sur la banquette arrière ou sur celle du fond. J’ai fait l’essai de tous les sièges, bien que je croie que le propriétaire du véhicule doive occuper le siège du conducteur, et je prendrais un malin plaisir à m’asseoir sur l’une des banquettes arrière lors d’un plus long voyage, surtout en raison du système de divertissement DVD en option.
La conduite
Les ballades à bord de mon CX-9 emprunté n’ont fait état d’aucun problème au niveau de la conception du véhicule. En effet, le véhicule témoigne d’un roulis normal dans les courbes et peut compter sur son système d’antipatinage à l’accélération pour l’empêcher de déraper de façon excessive sur un parcours plus accidenté.
Une conduite plus linéaire permet de démontrer l’excellente conception de la transmission qui absorbe les imperfections de la route et les replis de goudron. On peut certes sentir l’effet de la roue qui descend momentanément dans les nids-de-poule, mais sans grande répercussion dans les sièges.
Se détaillant entre 37 995 $ et 51 645 $, le CX-9 est facile à aimer et facile à conduire. Si vous cherchez un utilitaire de taille moyenne, le CX-9 se doit de figurer sur votre liste de voitures à essayer à tout prix!
L’équipement du GT
L’habitacle du CX-9 trahit aussi sa nature GT par quelques particularités. Mon épouse a fort apprécié le siège passager à réglage électronique qu’elle a ajusté selon ses propres normes de confort. Quant à moi, j’ai su profiter amplement de la radio satellite dont le son était diffusé par un ensemble de dix haut-parleurs Bose haut de gamme. Notez également la présence de détails plus subtils comme un avertisseur d’angle mort et un moniteur vidéo grand écran, qu’on ne remarque que lorsqu’il s’allume.
Confort intérieur
Les sièges baquets avant chauffants en cuir s’ajustent aisément. Rajoutez à cela un volant ajustable et trouver la position de conduite idéale la plus confortable devient alors un jeu d’enfant. De plus, une fois le siège réglé, je pouvais soit y prendre place des heures durant, soit me lever de façon intermittente, et ce, sans en altérer le niveau de confort.
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| J’ai su profiter amplement de la radio satellite dont le son était diffusé par un ensemble de dix haut-parleurs Bose haut de gamme. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |
Le confort prévaut, qu’on prenne place à l’avant, sur la banquette arrière ou sur celle du fond. J’ai fait l’essai de tous les sièges, bien que je croie que le propriétaire du véhicule doive occuper le siège du conducteur, et je prendrais un malin plaisir à m’asseoir sur l’une des banquettes arrière lors d’un plus long voyage, surtout en raison du système de divertissement DVD en option.
La conduite
Les ballades à bord de mon CX-9 emprunté n’ont fait état d’aucun problème au niveau de la conception du véhicule. En effet, le véhicule témoigne d’un roulis normal dans les courbes et peut compter sur son système d’antipatinage à l’accélération pour l’empêcher de déraper de façon excessive sur un parcours plus accidenté.
Une conduite plus linéaire permet de démontrer l’excellente conception de la transmission qui absorbe les imperfections de la route et les replis de goudron. On peut certes sentir l’effet de la roue qui descend momentanément dans les nids-de-poule, mais sans grande répercussion dans les sièges.
Se détaillant entre 37 995 $ et 51 645 $, le CX-9 est facile à aimer et facile à conduire. Si vous cherchez un utilitaire de taille moyenne, le CX-9 se doit de figurer sur votre liste de voitures à essayer à tout prix!
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