Mazda CX-9 GT TI 2009 : essai routier

Pour cette somme, le CX-9 a plus d'un rival avec des moteurs V6 et de la place pour sept :
Chevrolet Traverse LTZ TI, 281 chevaux, 53 560 $
Ford Explorer Eddie Bauer avec options, 210 chevaux, 48 749 $
GMC Acadia SLT 1SB TI avec options, 288 chevaux, 53 250 $
Honda Pilot Touring, 250 chevaux, 50 420 $
Hyundai Veracruz Limited, 260 chevaux, 47 295 $
Jeep Commander Sport avec options, 210 chevaux, 49 490 $
Kia Borrego 3.8 LX, 276 chevaux, 40 995 $
Nissan Pathfinder LE V6 avec options, 266 chevaux, 51 698 $
Saturn Outlook 2XR TI avec options, 281 chevaux, 51 245 $
Subaru Tribeca Optimum, 256 chevaux, 48 195 $
Suzuki XL7 JLX TI, 252 chevaux, 36 995 $
Toyota Highlander 4RM V6 Limited avec options, 270 chevaux, 48 240 $

Le CX-9 n'est pas une aubaine, mais il est moins cher que plusieurs VUS de luxe incluant les Acura MDX, Audi Q7, BMW X5 et Cadillac SRX. Dans ce groupe, le Veracruz, le Borrego et le XL7 n'offrent pas de systèmes de navigation, ce qui explique en partie leurs prix moins élevés.

Le CX-9 n'est pas un Porsche Cayenne, mais essaie très fort d'en être un.

Conclusion
Le Mazda CX-9 satisfera les besoins de ceux qui ont besoin d'un véhicule spacieux, mais qui ne veulent pas être pris avec un camion qui déteste la conduite dynamique. Le CX-9 n'est pas un Porsche Cayenne, mais essaie très fort d'en être un.

Mais on parle toujours d'un gros et lourd véhicule ici. Il accomplit ses tâches de belle façon, mais de jouer aux devinettes lorsqu'on recule et le roulement ferme n'est pas ma tasse de thé. Si ces deux défauts ne vous dérangent pas trop, le CX-9 demeure un des meilleurs VUS à 7 passagers sur le marché.
photo:Matthieu Lambert