Malgré le fait que le CX-9 ne soit pas tellement compact (longueur hors tout 5101mm contre 4785mm pour le Toyota Highlander Ltd (46 210 $) et 5206mm pour le Chevrolet Traverse LTZ (50 525 $)) il demeure un véhicule maniable et dont la visibilité ne fait pas défaut. Afin de s’assurer que la visibilité soit bonne même aux endroits où l’on ne voit pas, le CX-9 GT intègre un signal lumineux au rétroviseur indiquant la présence d’un véhicule dans l’angle mort.
À cela il faut ajouter que l’accès à la troisième rangée de sièges se facilite par un bon dégagement et une grande ouverture des portières. Dans une telle configuration, l’espace pour les bagages se réduit passablement, mais demeure respectable, en autant que les sept personnes à bord ne soient pas en voyage. Ceux assis à l’arrière auront même droit à leurs propres commandes de climatisation et un très bon confort.
Faire le poids
Le CX-9 ne fait pas dans le poids plume avec ses 2 056kg, mais fait quand même bonne figure devant les Ford Flex LTD Ti à 2 105kg (46 599 $) et Volkswagen Touareg2 à 2 332kg (45 300 $). Ce poids se manifeste particulièrement lors des manœuvres d’accélération et de freinage. Dans l’ensemble, tous les deux offrent des performances honnêtes, mais on sait que l’on n’est pas dans un véhicule compact, donc on doit prévoir en conséquence.
Le moteur ne démord pas de sa souplesse, les 273 chevaux du V6 de 3,7L suffisent pour l’usage quotidien, mais justes pour les extras, lorsque chargé il s’essouffle un peu. Les six rapports de la transmission automatique sont bien étagés. Par contre, en dépit d’un bon mélange des deux composantes, la consommation d’essence se maintient haute puisqu’au mieux, j’ai obtenu 13L/100km.
La traction intégrale excelle dans la neige. Les aides électroniques interviennent doucement et tardivement, nous laissant le temps d’apprécier les qualités dynamiques du CX-9 tout en restant sécuritaire. En dépit du fait que le système soit très utile en condition hivernale, je doute fort des prouesses possibles du CX-9 en situation hors route. Les énormes roues de 20 pouces n’aideront pas, malgré un bel esthétisme, à vous sortir des sentiers boueux.
La suspension ne se laisse pas avoir par les roues, elle demeure confortable en tout temps. Malheureusement le CX-9, comme plusieurs produits de la marque, ne filtre pas bien les bruits des pneumatiques et éoliens audibles en permanence.
Une alternative de choix
Le CX-9 GT AWD se veut définitivement un choix extrêmement intéressant dans la catégorie. Il est beau, pratique, assez performant et spacieux. Il fait tout très bien, à l’exception de petits détails dont on apprendra vite à vivre avec. En plus, il le fait tout sourire.
photo:Matthieu Lambert
À cela il faut ajouter que l’accès à la troisième rangée de sièges se facilite par un bon dégagement et une grande ouverture des portières. Dans une telle configuration, l’espace pour les bagages se réduit passablement, mais demeure respectable, en autant que les sept personnes à bord ne soient pas en voyage. Ceux assis à l’arrière auront même droit à leurs propres commandes de climatisation et un très bon confort.
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| Les 273 chevaux du V6 de 3,7L suffisent pour l’usage quotidien. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Faire le poids
Le CX-9 ne fait pas dans le poids plume avec ses 2 056kg, mais fait quand même bonne figure devant les Ford Flex LTD Ti à 2 105kg (46 599 $) et Volkswagen Touareg2 à 2 332kg (45 300 $). Ce poids se manifeste particulièrement lors des manœuvres d’accélération et de freinage. Dans l’ensemble, tous les deux offrent des performances honnêtes, mais on sait que l’on n’est pas dans un véhicule compact, donc on doit prévoir en conséquence.
Le moteur ne démord pas de sa souplesse, les 273 chevaux du V6 de 3,7L suffisent pour l’usage quotidien, mais justes pour les extras, lorsque chargé il s’essouffle un peu. Les six rapports de la transmission automatique sont bien étagés. Par contre, en dépit d’un bon mélange des deux composantes, la consommation d’essence se maintient haute puisqu’au mieux, j’ai obtenu 13L/100km.
La traction intégrale excelle dans la neige. Les aides électroniques interviennent doucement et tardivement, nous laissant le temps d’apprécier les qualités dynamiques du CX-9 tout en restant sécuritaire. En dépit du fait que le système soit très utile en condition hivernale, je doute fort des prouesses possibles du CX-9 en situation hors route. Les énormes roues de 20 pouces n’aideront pas, malgré un bel esthétisme, à vous sortir des sentiers boueux.
La suspension ne se laisse pas avoir par les roues, elle demeure confortable en tout temps. Malheureusement le CX-9, comme plusieurs produits de la marque, ne filtre pas bien les bruits des pneumatiques et éoliens audibles en permanence.
Une alternative de choix
Le CX-9 GT AWD se veut définitivement un choix extrêmement intéressant dans la catégorie. Il est beau, pratique, assez performant et spacieux. Il fait tout très bien, à l’exception de petits détails dont on apprendra vite à vivre avec. En plus, il le fait tout sourire.
photo:Matthieu Lambert
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