Les 2e et 3e générations de moteurs SKYACTIV de Mazda seraient aussi propres, voire plus, que les motorisations électriques actuelles, selon ce que le site Autocar a apporté la semaine dernière. Le constructeur prévoirait un lancement autour de 2020.
Les moteurs Mazda SKYACTIV actuels comptant déjà parmi les plus propres et les plus économiques sur le marché, le constructeur estime qu’il pourra respecter les nouvelles normes d’émissions de CO2, sans avoir à recourir à l’hybridation ou à l’électrification de ses véhicules.
Présentement, les moteurs SKYACTIV présentent un taux de compression de 14 :1, et ce taux pourrait passer à 18 :1 avec la seconde génération de moteurs. Mazda utilisera la système HCCI (Homogeneous charge compression ignition), dont le fonctionnement est similaire à celui des moteurs diesel, en utilisant la compression du piston plutôt qu'une bougie d'allumage.
La 3e génération de SKYACTIV fonctionnera par combustion adiabatique, c’est-à-dire sans perte de chaleur lors de la combustion, ce qui rendrait le moteur encore plus efficace, avec un taux d’émissions aussi bas que 60 g/km en moyenne.
Par ailleurs, l’ajout d’un systàme hybride « léger », comme le système de freinage i-Eloop pourrait réduire les émissions à 50g/km, ce qui selon Mazda équivaudrait au niveau affiché par les véhicules 100 % électriques lorsqu’on tient compte de tout le processus de fabrication.
Source : autocar.co.uk
Les moteurs Mazda SKYACTIV actuels comptant déjà parmi les plus propres et les plus économiques sur le marché, le constructeur estime qu’il pourra respecter les nouvelles normes d’émissions de CO2, sans avoir à recourir à l’hybridation ou à l’électrification de ses véhicules.
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| Photo: Mazda |
Présentement, les moteurs SKYACTIV présentent un taux de compression de 14 :1, et ce taux pourrait passer à 18 :1 avec la seconde génération de moteurs. Mazda utilisera la système HCCI (Homogeneous charge compression ignition), dont le fonctionnement est similaire à celui des moteurs diesel, en utilisant la compression du piston plutôt qu'une bougie d'allumage.
La 3e génération de SKYACTIV fonctionnera par combustion adiabatique, c’est-à-dire sans perte de chaleur lors de la combustion, ce qui rendrait le moteur encore plus efficace, avec un taux d’émissions aussi bas que 60 g/km en moyenne.
Par ailleurs, l’ajout d’un systàme hybride « léger », comme le système de freinage i-Eloop pourrait réduire les émissions à 50g/km, ce qui selon Mazda équivaudrait au niveau affiché par les véhicules 100 % électriques lorsqu’on tient compte de tout le processus de fabrication.
Source : autocar.co.uk