La maniabilité de la MX-5, définie par sa structure et son design, atteint un niveau que même des voitures beaucoup plus dispendieuses peinent à égaler. Grâce à sa répartition de poids 50/50 entre l'avant et l'arrière (en
ouvrant le capot, on constate que le moteur a été reculé le plus possible), la voiture trouve son centre de gravité en plein milieu de l'habitacle, ce qui explique que la maniabilité suscite autant la confiance et l'exaltation. Qui plus est, la MX-5 possède tellement une direction sensible que la moindre rotation du volant suffit à changer positivement la trajectoire de la voiture. De tels réflexes à la Jet Li se traduisent en un plaisir sublime dans l'enchaînement des virages à haute vitesse. La suspension contribue à maintenir les grosses roues solidement collées à la route indépendamment des frasques de la direction. On entend souvent dire que des voitures roulent comme sur des rails, mais ce n'est qu'en les essayant qu'on peut vraiment l'apprécier. Avec la MX-5, on arrive à sentir jusque dans nos doigts toutes les subtilités de la chaussée (fissures, bosses, cavités, etc.) en raison de l'emprise que les pneus exercent sur celle-ci. Par surcroît, la voiture subit très peu de roulis de caisse, ce qui accentue la précision de la direction. Dans le fond, c'est un peu comme une télé haute définition, qui permet de mieux voir les détails et de profiter d'une expérience visuelle améliorée. La MX-5, pour respecter l'analogie, offre une maniabilité à haute définition. Bref, si vous aimez les montagnes russes ou le karting, il vous faut un bolide comme celui-ci. Je ne veux pas me répéter, mais sa maniabilité est phénoménale - un euphémisme pour «woooooooo-ooooo!». Cette qualité de la MX-5 n'agit pas au détriment du confort de roulement; on ne ressent pas beaucoup l'impact des nids-de-poule et autres anomalies de la chaussée. Si les rues de votre ville sont en bon état, vous ne pourrez vous empêcher de rire.
Pour récapituler, la Mazda autrefois connue sous le nom de Miata possède un bon moteur, la meilleure boîte de vitesses dont je me rappelle ainsi que des sièges, des freins, et une performance dignes des grandes voitures sport. La cerise sur le sundae qu'est ce délicieux petit roadster, c'est qu'il consomme seulement 7,2 litres d'essence aux 100 kilomètres sur l'autoroute.
En termes de plaisir à l'état brut, je n'ai jamais rien conduit de comparable, même pas une Mustang de plus de 400 chevaux, une Corvette ou une de ces motos pochettes. Je vous souhaite d'en acheter une, car je suis persuadé que vous l'adorerez. Voici quelques arguments qui vous aideront à convaincre votre douce moitié au cas où elle ne raffolerait pas des grosses roues, des deux sorties d'échappement ou de l'absence d'un toit:
- C'est une voiture sécuritaire; elle possède un contrôle dynamique de la stabilité, un système antipatinage, des freins à antiblocage et deux coussins gonflables. De plus, qui dit grosses roues, dit plus grande surface de contact entre les pneus et la chaussée, ce qui améliore l'adhérence et la maniabilité.
- C'est une voiture économe; elle ne consomme que 7,2 litres d'essence aux 100 kilomètres sur l'autoroute.
- C'est une voiture bien protégée; sa garantie sur le groupe motopropulseur est de 5 ans ou 100 000 kilomètres.
Ça vous aide, messieurs?
La MX-5 peut également constituer un loisir en soi; elle se sent très à l'aise sur les circuits, dans les ligues de course pour amateurs. Elle est vraiment facile à conduire à haute vitesse, se montrant performante et docile en tout temps. Sa puissance et sa fougue sont livrées dans un équilibre aussi idéal que je puisse imaginer. La relation harmonieuse qui unit le moteur, le châssis et la direction transporte le conducteur à un niveau supérieur de performance et d'économie. Et parce qu'il s'agit d'une Mazda, la MX-5 se montrera fiable pendant de longues et nombreuses années.
Je comprends mieux maintenant le slogan «vroum-vroum» du constructeur japonais. Je lui lève ainsi mon chapeau.
photo:Justin Pritchard
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| Mazda MX-5 GS 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
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| Mazda MX-5 GS 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
En termes de plaisir à l'état brut, je n'ai jamais rien conduit de comparable, même pas une Mustang de plus de 400 chevaux, une Corvette ou une de ces motos pochettes. Je vous souhaite d'en acheter une, car je suis persuadé que vous l'adorerez. Voici quelques arguments qui vous aideront à convaincre votre douce moitié au cas où elle ne raffolerait pas des grosses roues, des deux sorties d'échappement ou de l'absence d'un toit:
- C'est une voiture sécuritaire; elle possède un contrôle dynamique de la stabilité, un système antipatinage, des freins à antiblocage et deux coussins gonflables. De plus, qui dit grosses roues, dit plus grande surface de contact entre les pneus et la chaussée, ce qui améliore l'adhérence et la maniabilité.
- C'est une voiture économe; elle ne consomme que 7,2 litres d'essence aux 100 kilomètres sur l'autoroute.
- C'est une voiture bien protégée; sa garantie sur le groupe motopropulseur est de 5 ans ou 100 000 kilomètres.
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| Mazda MX-5 GS 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
La MX-5 peut également constituer un loisir en soi; elle se sent très à l'aise sur les circuits, dans les ligues de course pour amateurs. Elle est vraiment facile à conduire à haute vitesse, se montrant performante et docile en tout temps. Sa puissance et sa fougue sont livrées dans un équilibre aussi idéal que je puisse imaginer. La relation harmonieuse qui unit le moteur, le châssis et la direction transporte le conducteur à un niveau supérieur de performance et d'économie. Et parce qu'il s'agit d'une Mazda, la MX-5 se montrera fiable pendant de longues et nombreuses années.
Je comprends mieux maintenant le slogan «vroum-vroum» du constructeur japonais. Je lui lève ainsi mon chapeau.
photo:Justin Pritchard
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