Pardon? Vous avez dit combien?
Puisque la Mazda MX-5 est une voiture sport pure, elle ne partage pas grand-chose avec d'autres produits Mazda nord-américains, incluant sa plateforme à propulsion. Si vous lisez entre les lignes, ça veut dire que la voiture n'a rien d'une aubaine, du moins, avec les standards d'aujourd'hui.
Une MX-5 GX de base coûte 28 995 $, et notre version GS à l'essai, celle que nous recommandons, se détaille à 33 495 $. Pour cette somme supplémentaire, on obtient la manuelle à 6 rapports et le toit en tissu mentionné plus tôt, en plus de systèmes antipatinage et contrôle de stabilité, une suspension plus sportive, des jantes en alliage de 17 pouces, un climatiseur automatique, un siège du conducteur à hauteur réglable et d'autres éléments mineurs de finition. Ça en vaut la peine, surtout si vous prévoyez rouler la voiture à longueur d'année.
La Mazda MX-5 n'a pas vraiment de concurrence directe. La rivalité la plus proche provient de la MINI Cooper décapotable, et d'une certaine façon, la Ford Mustang décapotable. Le fait qu'il n'y ait rien de similaire à la MX-5 sur notre marché nous fait considérer la voiture comme abordable.
Si vous recherchez une voiture de weekend, pour profiter des routes de campagne désertes durant les jours ensoleillés, ou même d'une voiture de piste pour faire du lapping, la Mazda MX-5 vous procurera un sourire prolongé. N'oublions pas qu'il s'agit d'une voiture légère à deux places peu polyvalente, et cela devrait rester ainsi.
Avec une clientèle limitée et peu de changements année après année, la MX-5 mérite une refonte, même si elle ne semble pas vieille. On est concernés par le futur de la MX-5 et de ce que Mazda en fera de la prochaine génération. En contrepartie, si les rumeurs s'avèrent véridiques, ce petit roadster devrait conserver les qualités qui lui ont garanti son succès au cours des 20 dernières années.
Puisque la Mazda MX-5 est une voiture sport pure, elle ne partage pas grand-chose avec d'autres produits Mazda nord-américains, incluant sa plateforme à propulsion. Si vous lisez entre les lignes, ça veut dire que la voiture n'a rien d'une aubaine, du moins, avec les standards d'aujourd'hui.
Une MX-5 GX de base coûte 28 995 $, et notre version GS à l'essai, celle que nous recommandons, se détaille à 33 495 $. Pour cette somme supplémentaire, on obtient la manuelle à 6 rapports et le toit en tissu mentionné plus tôt, en plus de systèmes antipatinage et contrôle de stabilité, une suspension plus sportive, des jantes en alliage de 17 pouces, un climatiseur automatique, un siège du conducteur à hauteur réglable et d'autres éléments mineurs de finition. Ça en vaut la peine, surtout si vous prévoyez rouler la voiture à longueur d'année.
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| La MX-5 GS se détaille à partir de 33 495 $. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
La Mazda MX-5 n'a pas vraiment de concurrence directe. La rivalité la plus proche provient de la MINI Cooper décapotable, et d'une certaine façon, la Ford Mustang décapotable. Le fait qu'il n'y ait rien de similaire à la MX-5 sur notre marché nous fait considérer la voiture comme abordable.
Si vous recherchez une voiture de weekend, pour profiter des routes de campagne désertes durant les jours ensoleillés, ou même d'une voiture de piste pour faire du lapping, la Mazda MX-5 vous procurera un sourire prolongé. N'oublions pas qu'il s'agit d'une voiture légère à deux places peu polyvalente, et cela devrait rester ainsi.
Avec une clientèle limitée et peu de changements année après année, la MX-5 mérite une refonte, même si elle ne semble pas vieille. On est concernés par le futur de la MX-5 et de ce que Mazda en fera de la prochaine génération. En contrepartie, si les rumeurs s'avèrent véridiques, ce petit roadster devrait conserver les qualités qui lui ont garanti son succès au cours des 20 dernières années.
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