Mazda Mx3 : Feu Roulant

Deux ans plus tard, les événements de courses d'accélération (drag) pour voitures sport compactes étaient en pleine croissance au Canada, et Dave voulait dominer. Il lui fallait plus de puissance. Pour ce faire, il commença par renforcer la base de son moteur au moyen de pistons forgés JE et de bielles (connecting rods) forgées CROWER. En ce qui a trait à la classe du moteur, Steve a fait percer des orifices (porting) pour installer des arbres à cames (camshafts) Advance Efi auxquels il a ajouté des pignons réglables (cam gears). Du côté de la pressurisation, Dave a décidé de grossir son turbo ; il a donc choisi un GARRET T4. Au chapitre de l'injection, il a installé un ordinateur autonome (stand-alone) qui remplace l'original ; cet appareil est entièrement programmable et comporte un écran à cristaux liquides qui permet d'avoir la lecture de tous les capteurs (sensors), ce qui est parfait pour le tuning ! Pour l'alimentation en carburant, les injecteurs d'origine ont été remplacés par des MSD de 96 lb/hr alimentés grâce à une pompe et à un régulateur ESSEX. Pour être certain d'assurer une bonne combustion à tout ce mélange pressurisé, on utilise un système d'allumage CRANE CAMS HI-6 et une bobine (coil) PS 92. C'est à partir de là que Dave a commencé à démanteler l'intérieur de la MX-3 et qu'il a installé des barres anticabrage (traction bars) à l'arrière. Avec tous ces changements, Dave a réussi à extirper 525 chevaux à une pression (boost) de 28 livres avec 100 chevaux de nitro, ce qui lui permit de faire un temps de 11,18 s @ 133 mph. Ce temps fut suffisant pour permettre au bolide de Dave de conserver le titre de sport compacte la plus rapide du Canada durant deux ans.