Mazda Mx3 : Feu Roulant

À la fin de l'été 2000, Dave a perdu son titre. Sergio Lisboa, de Toronto, s'est permis un 10,90 s @ 127 mph. Il n'en fallu pas pour obliger Dave à passer l'été à essayer d'augmenter la traction de la MX-3. Résultat : trois boîtes de vitesses brisées et une bonne quinzaine de paires de cardans sectionnés en deux. Il n'a réussi à effecuer le quart de mille qu'une fois et, là encore, la boîte de vitesses l'a laissé tomber un bon 75 mètres avant l'arrivée. Résultat : 11,11 s @ 139 mph. Dave savait qu'il était sur la bonne voie, mais il devait absolument remédier à ces problèmes de fiabilité, surtout que Lisboa roulait 9,70 s @ 148 mph à la fin de l'été. Dave a passé l'hiver à la recherche de commanditaires pour améliorer sa combinaison et pouvoir à nouveau se battre avec les meilleurs et reprendre son titre de sport compacte la plus rapide du Québec qui lui tient toujours à coeur, mais la compétition devient de plus en plus féroce. Au cours de l'hiver, les règlements de la classe Hot Rod ou UNIBODY, dans laquelle Dave compétitionne, ont changé. Les essences alternatives sont maintenant tolérées. Il a donc décidé d'adapter une combinaison à l'alcool. Comme l'alcool est très corrosif, tous les éléments qui y sont reliés doivent être changés. Rick Fenton de FLUID CONTROL PRODUCTS a fourni les deux pompes et le régulateur de pression ESSEX pour l'alcool. Steve a conçu et fabriqué à la main un collecteur pour l'admission d'air (intake manifold), lequel fait place à huit injecteurs MSD dont le débit est de 96 lb/hr. Il a aussi refait le collecteur d'échappement (turbo manifold) pour recevoir le nouveau turbo GARRET HYBRID. Dave, de son côté, a travaillé fort pour renforcer la boîte de vitesses et alléger encore plus la MX-3. Frank Rehak de DRIVESHAFT SHOP a concocté des cardans spéciaux pour Dave qui devraient mettre un terme à ce problème. Enfin, Serge Gaudet de EMBRAYAGES E.S a mis au point un embrayage qui permettra à Dave de tester la solidité des autres composants !