Comportement
Difficile de donner une impression sans avoir conduit la voiture. Au moment d'écrire ces lignes, nous étions dans l'attente de la présentation officielle du véhicule au mondial de l'automobile, à Paris. Mais voici quelques données susceptibles de vous mettre l'eau à la bouche. Vous aurez deviné que le centre de gravité est bas, ce qui est synonyme d'une excellente liaison avec le sol, que la répartition du poids est de 50/5o pour un équilibre idéal, que son empattement est de 270 centimètres et que ses voies larges lui assurent également une grande agilité. Des pneus P225/45ZRr8 donneront un surplus d'adhérence au sol, et quatre disques ventilés de 17 pouces avec ABS contrôleront les arrêts. La RX-8 devrait couvrir le o à roo km/h en un peu plus de 6 secondes. Pour éviter les dérapages indésirables, un système d'antipatinage à l'accélération (DSC) fera également partie de l'équipement de série tout comme la boîte de vitesses manuelle à six rapports, la seule offerte.
Habitacle
Au dernier salon de Tokyo, l'an dernier, j'ai eu la chance de prendre place à bord de la RX-8. Tous les passagers s'installeront dans un siège baquet sculpté qui offre un excellent soutien. Le tableau de bord est tout de noir vêtu, à quelques exceptions près. Des insertions aux couleurs de la carrosserie habillent une partie des sièges et du volant. De plus, un bouton rouge où est inscrit Engine start est placé du côté gauche de la planche de bord. Les commandes, en forme de disque, sont regroupées audessus de la console centrale. Une atmosphère intime, qui donne le goût de prendre la route. L'ambiance développe un sens de l'anticipation et les quelques touches de chrome ça et là ajoutent un brin de luminosité à l'habitacle.
Difficile de donner une impression sans avoir conduit la voiture. Au moment d'écrire ces lignes, nous étions dans l'attente de la présentation officielle du véhicule au mondial de l'automobile, à Paris. Mais voici quelques données susceptibles de vous mettre l'eau à la bouche. Vous aurez deviné que le centre de gravité est bas, ce qui est synonyme d'une excellente liaison avec le sol, que la répartition du poids est de 50/5o pour un équilibre idéal, que son empattement est de 270 centimètres et que ses voies larges lui assurent également une grande agilité. Des pneus P225/45ZRr8 donneront un surplus d'adhérence au sol, et quatre disques ventilés de 17 pouces avec ABS contrôleront les arrêts. La RX-8 devrait couvrir le o à roo km/h en un peu plus de 6 secondes. Pour éviter les dérapages indésirables, un système d'antipatinage à l'accélération (DSC) fera également partie de l'équipement de série tout comme la boîte de vitesses manuelle à six rapports, la seule offerte.Habitacle
Au dernier salon de Tokyo, l'an dernier, j'ai eu la chance de prendre place à bord de la RX-8. Tous les passagers s'installeront dans un siège baquet sculpté qui offre un excellent soutien. Le tableau de bord est tout de noir vêtu, à quelques exceptions près. Des insertions aux couleurs de la carrosserie habillent une partie des sièges et du volant. De plus, un bouton rouge où est inscrit Engine start est placé du côté gauche de la planche de bord. Les commandes, en forme de disque, sont regroupées audessus de la console centrale. Une atmosphère intime, qui donne le goût de prendre la route. L'ambiance développe un sens de l'anticipation et les quelques touches de chrome ça et là ajoutent un brin de luminosité à l'habitacle.