L’expérience commence par la direction électronique à entraînement direct progressif et précis qui, contrairement à la 370Z, ne vous rend pas la pareille et ne vous fait pas regretter d’avoir braqué le volant un peu trop tôt. La piste nécessite plus d’efforts et de concentration que l’autoroute, et le duo convivial embrayage/levier de vitesses ne vous donnera pas des sueurs froides chaque fois qu’il faut changer de rapport, contrairement, encore une fois, à la Z. Ensuite, les freins sont positifs et se dosent facilement. Même si la pédale pourrait gagner en fermeté, je ne doute pas un instant que les freins calmeront les ardeurs de la RX-8 et ses 1 389 kilos.
De plus, la distribution quasi parfaite de poids, 48-52 en l’occurrence, en assure une agilité et une tenue de route supérieures. Son équilibre et son sang-froid impressionnent tant sur la piste que la route. Voilà une incroyable voiture pour l’amateur de conduite.
Si ce n’était de la Mustang…
Depuis quelque temps, j’ai eu la chance de m’éclater au volant de plus d’une voiture sport : Ford Mustang, Nissan 370Z, Hyundai Genesis Coupé et Chevrolet Camaro y sont toutes passées. Or, à 46 390 $ telle qu’essayée, la RX GT avec système de navigation coûte relativement cher. Pour ce montant, on peut acheter la version haut de gamme de tous les modèles ci-dessus. Elles la surpassent en puissance, certes, mais aucune n’est autant axée sur la conduite. Malheureusement pour la Mazda, le charme et le charisme de la Mustang dament le pion à la RX-8 vieillissante.
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| La RX-8 n’essaie pas d’impressionner vos amis avec son style… mais elle le peut. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
De plus, la distribution quasi parfaite de poids, 48-52 en l’occurrence, en assure une agilité et une tenue de route supérieures. Son équilibre et son sang-froid impressionnent tant sur la piste que la route. Voilà une incroyable voiture pour l’amateur de conduite.
Si ce n’était de la Mustang…
Depuis quelque temps, j’ai eu la chance de m’éclater au volant de plus d’une voiture sport : Ford Mustang, Nissan 370Z, Hyundai Genesis Coupé et Chevrolet Camaro y sont toutes passées. Or, à 46 390 $ telle qu’essayée, la RX GT avec système de navigation coûte relativement cher. Pour ce montant, on peut acheter la version haut de gamme de tous les modèles ci-dessus. Elles la surpassent en puissance, certes, mais aucune n’est autant axée sur la conduite. Malheureusement pour la Mazda, le charme et le charisme de la Mustang dament le pion à la RX-8 vieillissante.
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