La caisse de 6 pieds peut contenir un VTT moyen, si vous imaginez une façon de passer par-dessus les passages de roues qui empiètent sur la largeur disponible. La B4000 est également habile pour remorquer, puisqu’elle peut tirer jusqu’à 2 477 kg (ou 5 460 lbs) avec la boîte automatique : si vous optez pour la boîte manuelle, par contre, la capacité maximale de remorquage chute à seulement 3 000 lbs.
Même si le V6 vétuste convient amplement pour tirer et transporter, il engloutit néanmoins du sans plomb à un rythme impressionnant. Notre moyenne de 13,8 L/100 km est loin d’être satisfaisante, puisque des camionnettes pleine grandeur avec des moteurs V8 consomment autant, et possiblement moins. En ligne droite, la B4000 grinche et s’époumone pendant le sprint de 0 à 100 km/h, le bouclant en 9,4 secondes : en fait, c’est plus rapide que ce qu’on croyait.
Hélas, la Série B se conduit comme une camionnette d’il y a 20 ans. Sa suspension sautillante nous fait réaliser à quel point les manufacturiers ont travaillé fort ces dernières années afin d’améliorer la qualité de roulement de leurs camions récents. Selon le site de Mazda Canada, dans la description de la Série B, « Mazda l’a pourvue d’agilité et lui a conféré des performances exaltantes en accord avec l’ADN Mazda. » Bien sûr…
Puisque les Série B et Ford Ranger évoquent des jumelles quasi identiques, le design intérieur et l’assemblage reflètent ce que les habitacles Ford avaient l’air lorsque Ronald Reagan était Président des États-Unis. Du plastique industriel de couleur gris moyen se voit partout où on jette un regard, et l’alignement des panneaux est lamentable tout au mieux. Quand même, la disposition des commandes reste simple et facile d’utilisation.
L’ensemble optionnel SE Plus troque la banquette pour deux sièges baquets sport et un accoudoir central. Ces baquets sont confortables, soutenants et pourraient très bien se retrouver dans un CX-7. L’ensemble à 2 080 $ ajoute également élargisseurs d’ailes de couleur assortie, glaces et rétroviseurs électriques, télédéverrouillage, colonne de direction inclinable, régulateur de vitesse, volant gainé de cuir, changeur à 6 CD et radio satellite SIRIUS.
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| Le V6 de 4,0 litres développe 207 chevaux et un couple de 238 livres-pied. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Même si le V6 vétuste convient amplement pour tirer et transporter, il engloutit néanmoins du sans plomb à un rythme impressionnant. Notre moyenne de 13,8 L/100 km est loin d’être satisfaisante, puisque des camionnettes pleine grandeur avec des moteurs V8 consomment autant, et possiblement moins. En ligne droite, la B4000 grinche et s’époumone pendant le sprint de 0 à 100 km/h, le bouclant en 9,4 secondes : en fait, c’est plus rapide que ce qu’on croyait.
Hélas, la Série B se conduit comme une camionnette d’il y a 20 ans. Sa suspension sautillante nous fait réaliser à quel point les manufacturiers ont travaillé fort ces dernières années afin d’améliorer la qualité de roulement de leurs camions récents. Selon le site de Mazda Canada, dans la description de la Série B, « Mazda l’a pourvue d’agilité et lui a conféré des performances exaltantes en accord avec l’ADN Mazda. » Bien sûr…
Puisque les Série B et Ford Ranger évoquent des jumelles quasi identiques, le design intérieur et l’assemblage reflètent ce que les habitacles Ford avaient l’air lorsque Ronald Reagan était Président des États-Unis. Du plastique industriel de couleur gris moyen se voit partout où on jette un regard, et l’alignement des panneaux est lamentable tout au mieux. Quand même, la disposition des commandes reste simple et facile d’utilisation.
L’ensemble optionnel SE Plus troque la banquette pour deux sièges baquets sport et un accoudoir central. Ces baquets sont confortables, soutenants et pourraient très bien se retrouver dans un CX-7. L’ensemble à 2 080 $ ajoute également élargisseurs d’ailes de couleur assortie, glaces et rétroviseurs électriques, télédéverrouillage, colonne de direction inclinable, régulateur de vitesse, volant gainé de cuir, changeur à 6 CD et radio satellite SIRIUS.
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| À l'intérieur, la disposition des commandes reste simple et facile d’utilisation. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |