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Honda Ridgeline EX-L NAVI 2010 : essai routier

Honda Ridgeline EX-L NAVI 2010 : essai routier

En avance sur son temps? Par ,

Oui, je le sais, la Honda Ridgeline existe depuis 2006 et elle n’a pas connu autant de succès que la compagnie l’espérait dans le segment des camionnettes intermédiaires, mais j’ai le sentiment que les choses vont bientôt changer. Voyez-vous, j’ai passé la majeure partie des derniers mois à tester des camionnettes de toutes les tailles et de tous les calibres pour finalement en conclure qu’elles visent un but commun : devenir plus polyvalentes et plus accessibles.

La Ridgeline repose sur la même plateforme que le Pilot (un VUS) et l’Odyssey (une mini-fourgonnette), ce qui facilite et adoucit sa conduite en plus d’élever le raffinement à un niveau que la compétition tente présentement de rejoindre. Voilà ce que j’appelle un avantage. De même, bien que la cabine adopte des traits de camion, elle conserve le style et la personnalité du Pilot. Vous comprenez ce que j’essaie de vous dire?

La Ridgeline repose sur la même plateforme que le Pilot et l’Odyssey, ce qui facilite et adoucit sa conduite. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)

Design plus ou moins viril
Le fait que la Honda Ridgeline ne soit pas une véritable camionnette au même titre que les gros canons de l’industrie tient évidemment à son enveloppe extérieure. Pourtant loin d’être hideux, les flancs en blocs et le faciès carré lui confèrent beaucoup d’assurance et de crédibilité en ville. La cure de rajeunissement de 2009 a aussi fait un très grand bien, notamment au niveau de la calandre et des phares. Les jantes redessinées donnent du corps à sa posture, surtout quand une Dodge Dakota se trouve juste à côté. Toutefois, malgré ces beaux efforts, la Ridgeline continue de paraître nettement moins macho que ses concurrentes.

L’élément le plus controversé reste la caisse. Les personnes qui aiment son plateau de cinq pieds de long et l’astucieux coffre verrouillable en dessous sont sans doute celles qui n’utilisent pas une camionnette pour sa vocation première. Les dimensions compactes se prêtent magnifiquement à une paire de vélos (ou plus) ou encore à un petit quad et le hayon à double ouverture facilite énormément l’accès à la caisse. En revanche, bon nombre de matériaux de construction ne peuvent cadrer dans un espace aussi court. De plus, la capacité de charge utile de 705 kilos (1554 livres) risque de compliquer le transport d’équipements lourds.

Les dimensions compactes de la caisse se prêtent magnifiquement à une paire de vélos (ou plus) ou encore à un petit quad. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)