Petite de l'extérieur
Petite, certes, mais enthousiasmante et charmante aussi. Honnêtement, si vous me suivez sur twitter (@Matt_St_Pierre), vous avez peut-être lu mon gazouillis où je pensais (habituellement, les voitures ne me sont pas livrées, donc je vois toujours ce que je vais conduire avant que le conduise) qu'il s'agissait d'un petit modèle à hayon fringant et non d'une délicate Mazda2...
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| La petite carrosserie de la 2 est une étude de plis, de lignes douces et ciselées, d'ailes avant bombées et de courbes discrètes. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
En effet, ma 2 noire brillante fut modifiée. Assemblée par un concessionnaire Mazda du coin, ma 2 profitait d'une pluie de modifications, dont les ajouts extérieurs suivants : un aileron radical (385 $), une antenne courtaude (23 $), un ensemble de jupes (475 $), un embout d'échappement chromé (40 $), des antibrouillards (440 $) et des jantes en alliage de 16 pouces (1 000 $). En passant, on peut personnaliser davantage son modèle à coup d'emblèmes transférants (Mazda Skins), pour 375 à 595 $. Heureusement, ma 2 n'en arborait pas. Je n'en suis pas trop friand.
La petite carrosserie de la 2 est une étude de plis, de lignes douces et ciselées, d'ailes avant bombées et de courbes discrètes. Grâce aux accessoires mentionnés ci-dessus et à un jeu de ressorts de suspension abaissés (400 $), ma 2 était presque saisissante. Je l'ai dit et je le répète, le bon jeu de jantes et une silhouette surbaissée peuvent singulariser presque n'importe quoi.
Petite sous le capot
Vous savez déjà que le moteur de la 2 développe 100 chevaux. Le petit quatre-cylindres de 1,5 litre les accompagne de 98 pi-lb de couple. « Ce n'est pas ce qu'il y a de plus impressionnant », vous dites-vous, mais attendez : la 2 dispose d'une arme secrète... et d'une faiblesse secrète, il faut dire.
Le secret, c'est un poids à vide bas de 1 051 kg, soit exactement 700 kg de moins qu'une Chevrolet Camaro SS. Bon, le fait que la 2 pèse 40 % de moins que la Camaro n'en fait pas un modèle plus rapide. Après tout, la Chevrolet n'est pas quatre fois plus puissante. Ce qui en résulte, c'est un rapport puissance-poids beaucoup plus docile, et une voiture infiniment grisante.
Si, et seulement si, on n'opte pas pour le talon d'Achilles de la 2 : la boîte automatique à quatre rapports. Cette boîte de peu de rapports et encore moins de volonté est destinée à ceux qui veulent se balader tranquillement et non exploiter sérieusement les capacités de la 2. La boîte manuelle à cinq rapports de notre modèle d'essai est venu à la rescousse, avec sa manipulation aisée, son embrayage léger et, surtout, son pédalier favorisant le pointe-talon.
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| Le talon d'Achilles de la 2 : la boîte automatique à quatre rapports. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |