La GX dispose, enfin, de roues en acier de 16 pouces garnies de pneus quatre saisons « juste assez » larges (205/55R16). Avec sa suspension ferme, des roues de grande taille imposeraient un confort spartiate, sans oublier est sans compter la facture, qui serait plus salée, au moment de la chausser pour l’hiver.
Moteur pimpant
La version GX est exclusive au marché canadien. En effet, les Canadiens (les Québécois surtout) raffolent de la petite voiture. Cela n’empêche pas cette Mazda3 de partager le 4-cylindres multisoupapes de 2,0 litres de la GS, un moteur de 148 chevaux, qui aime les hauts régimes et procure des accélérations vives et des reprises soutenues.
Ce moteur entraîne les roues avant par le biais de la boîte manuelle ou d’une boîte automatique proposée parmi les options. Cette boîte à 5 rapports, qui dispose d’un mode « manuel » séquentiel, ajoute 1 200 $ au prix de la voiture.
Fait à noter, cette Mazda3 n’a pas le système de contrôle de la traction offert parmi les options de la GS. Les conducteurs aguerris, qui ont développé leur technique de conduite à travers des cours de dérapage, ne s’en soucieront pas. Certains apprécieront la chose même. Les autres devront toutefois apprendre à doser l’accélération avec douceur et humilité sur les surfaces glissantes...
Intérieur... noir!
L’intérieur de cette Mazda3 rappelle les petites BMW d’une façon : c’est noir mur à mur! Comme dans une 128i ou une 335i, seul l’éclairage des cadrans (orangé) colore son habitacle autrement austère, et encore, la nuit seulement!
Les claustrophobes préféreront la Mazda3 GS qui, au moins, revêt une sellerie de tissu beige s’ils choisissent une carrosserie de couleur rouge cuivré ou blanc perlé!
Car, il faut l’admettre, l’intérieur d’une Mazda3, ce n’est pas très grand. Les sièges baquet à contours prononcés sont cintrés et l’assise plutôt basse n’accordepermet un ajustement en hauteur qu’au conducteur. Heureusement, ce dernier a droit à un volant inclinable et télescopique, qui lui permettra d’affiner la position de conduite.
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| L’intérieur de la GX est noir, noir et noir! Les claustrophobes n’apprécieront guère… |
Moteur pimpant
La version GX est exclusive au marché canadien. En effet, les Canadiens (les Québécois surtout) raffolent de la petite voiture. Cela n’empêche pas cette Mazda3 de partager le 4-cylindres multisoupapes de 2,0 litres de la GS, un moteur de 148 chevaux, qui aime les hauts régimes et procure des accélérations vives et des reprises soutenues.
Ce moteur entraîne les roues avant par le biais de la boîte manuelle ou d’une boîte automatique proposée parmi les options. Cette boîte à 5 rapports, qui dispose d’un mode « manuel » séquentiel, ajoute 1 200 $ au prix de la voiture.
Fait à noter, cette Mazda3 n’a pas le système de contrôle de la traction offert parmi les options de la GS. Les conducteurs aguerris, qui ont développé leur technique de conduite à travers des cours de dérapage, ne s’en soucieront pas. Certains apprécieront la chose même. Les autres devront toutefois apprendre à doser l’accélération avec douceur et humilité sur les surfaces glissantes...
Intérieur... noir!
L’intérieur de cette Mazda3 rappelle les petites BMW d’une façon : c’est noir mur à mur! Comme dans une 128i ou une 335i, seul l’éclairage des cadrans (orangé) colore son habitacle autrement austère, et encore, la nuit seulement!
Les claustrophobes préféreront la Mazda3 GS qui, au moins, revêt une sellerie de tissu beige s’ils choisissent une carrosserie de couleur rouge cuivré ou blanc perlé!
Car, il faut l’admettre, l’intérieur d’une Mazda3, ce n’est pas très grand. Les sièges baquet à contours prononcés sont cintrés et l’assise plutôt basse n’accordepermet un ajustement en hauteur qu’au conducteur. Heureusement, ce dernier a droit à un volant inclinable et télescopique, qui lui permettra d’affiner la position de conduite.
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| Particulièrement moulants, les sièges baquets procurent un confort appréciable. |