Les propriétaires des modèles à quatre cylindres apprécient sa bonne consommation, mais souhaiteraient plus de couple à bas régime, tandis que la plupart des conducteurs de la version V6 adorent ses performances et ne trouvent pas qu’elle consomme outrageusement. Évidemment, les propriétaires de la version familiale craquent pour son côté pratico-pratique, surtout lorsque vient le temps de partir en vacances ou de trimballer l’équipement de hockey des jeunes.
Les reproches concernent surtout l’habitacle un tantinet compact, spécialement au niveau des sièges arrière. Enfin, quelques propriétaires mentionnent un diamètre de braquage plus important que prévu, qui peut gêner les manœuvres de stationnement.
Lors d’un essai routier, il reste important de vérifier l’état des quatre pneus. Vu la nature sportive de la 6 et ses grandes roues, le remplacement des pneus ne sera pas l’opération la plus économique qui soit. Assurez-vous que l’ancien propriétaire n’essaie pas de vous en refiler le coût.
Portez une attention particulière au fonctionnement de la boîte automatique, le cas échéant. La source de tout à-coup, changement de rapport difficile, glissement ou sensation douteuse doit être identifiée, et le problème réglé. Même si les résultats se montrent peu concluants, on a souvent fait état de problèmes avec la boîte automatique de la Mazda6 dont les phénomènes ci-dessus affichent tous des symptômes.
Soyez très prudent si le modèle en question comporte une boîte automatique à six rapports (2005 à 2008). L’utilisation du mauvais liquide lors de la vidange et du remplacement du filtre peut même ruiner la boîte. Demandez quand, et où, la dernière vidange a été effectuée… et si on l’a vraiment faite.
Remarquez le fonctionnement des freins aussi, en notant tout grincement, crissement ou à-coup lorsque vous les appliquez. Comme les pneus, les freins sont des pièces qui s’usent et qui travaillent souvent fort dans une voiture sportive, alors assurez-vous qu’on ne doive pas les remplacer immédiatement.
Enfin, examinez tout bruit sourd ou sec provenant du nez, qui pourrait indiquer qu’une composante de la suspension doit être changée.
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| Mazda6 2008 |
Les reproches concernent surtout l’habitacle un tantinet compact, spécialement au niveau des sièges arrière. Enfin, quelques propriétaires mentionnent un diamètre de braquage plus important que prévu, qui peut gêner les manœuvres de stationnement.
Lors d’un essai routier, il reste important de vérifier l’état des quatre pneus. Vu la nature sportive de la 6 et ses grandes roues, le remplacement des pneus ne sera pas l’opération la plus économique qui soit. Assurez-vous que l’ancien propriétaire n’essaie pas de vous en refiler le coût.
Portez une attention particulière au fonctionnement de la boîte automatique, le cas échéant. La source de tout à-coup, changement de rapport difficile, glissement ou sensation douteuse doit être identifiée, et le problème réglé. Même si les résultats se montrent peu concluants, on a souvent fait état de problèmes avec la boîte automatique de la Mazda6 dont les phénomènes ci-dessus affichent tous des symptômes.
Soyez très prudent si le modèle en question comporte une boîte automatique à six rapports (2005 à 2008). L’utilisation du mauvais liquide lors de la vidange et du remplacement du filtre peut même ruiner la boîte. Demandez quand, et où, la dernière vidange a été effectuée… et si on l’a vraiment faite.
Remarquez le fonctionnement des freins aussi, en notant tout grincement, crissement ou à-coup lorsque vous les appliquez. Comme les pneus, les freins sont des pièces qui s’usent et qui travaillent souvent fort dans une voiture sportive, alors assurez-vous qu’on ne doive pas les remplacer immédiatement.
Enfin, examinez tout bruit sourd ou sec provenant du nez, qui pourrait indiquer qu’une composante de la suspension doit être changée.
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| Mazda6 2008 |