Je pourrais passer des heures à conduire cette berline. Les sièges offrent beaucoup de confort, le conducteur a jusqu’à huit réglages électriques à sa disposition (GT) et, de série, le volant s’incline et s’ajuste en profondeur. Que demander de plus pour trouver une excellente position de conduite? À l’arrière, le dégagement pour les jambes s’avère adéquat, tandis que le dossier rabattable 60/40 permet de transporter de gros ou longs objets au besoin. À lui seul, le coffre présente un volume appréciable, l’un des plus grands de la catégorie en fait, ce qui permet à tous de voyager sans laisser trop de bagages à la maison.
J’adore mettre de la musique, grimper le son et même chanter à voix haute lorsque je conduis. La chaîne audio Bose incluse de série dans la Mazda6 GT V6 m’a comblée de joie! En plus de lire les MP3, elle comprend les technologies Bluetooth et AudioPilot.
Si la majorité optera pour le moteur à quatre cylindres développant 170 chevaux, beaucoup tomberont comme moi sous le charme du V6 de 3,7 litres qui génère 272 chevaux. Certains bolides sont taillés sur mesure pour exploiter un moteur puissant et la sportive Mazda6 figure assurément parmi le lot.
Le moteur de base propose en accompagnement une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à cinq rapports, tandis que le V6 fait équipe avec une automatique à six rapports exclusivement. Dans les deux cas, les versions GS et GT s’offrent aux acheteurs. Ainsi, une Mazda6 GS I4 avec boîte manuelle coûte seulement 23 195 $, alors que la GT V6 se vend à partir de 30 195 $. Oui, c’est un peu plus cher, mais le supplément fait toute une différence ne serait-ce qu’en raison dudit V6. Personnellement, je ne voudrais rien d’autre sous le capot!
Si vous désirez ajouter les ensembles Luxe (2295 $) et Navigation (2595 $), attendez-vous à ce que la facture frôle les 40 000 $. Notons que le premier inclut entre autres un bouton de démarrage, un siège du passager à quatre réglages électriques et un système de surveillance des angles morts.
Je me suis sentie totalement à l’aise au volant de la Mazda6. La prise en main est parfaite et la direction fournit un incroyable feedback de la route. Avec un couple de 269 livres-pied, les décollages et les dépassements ne posent aucun problème. J’ai vraiment adoré le comportement de la voiture à haute vitesse; son habitacle reste silencieux et sa tenue de route inspire confiance en tout temps. Bref, je qualifierais la conduite de sportive et d’amusante, autant en ville que sur l’autoroute.
 |
| Beaucoup tomberont comme moi sous le charme du V6 de 3,7 litres qui génère 272 chevaux. (Photo: Mazda) |
J’adore mettre de la musique, grimper le son et même chanter à voix haute lorsque je conduis. La chaîne audio Bose incluse de série dans la Mazda6 GT V6 m’a comblée de joie! En plus de lire les MP3, elle comprend les technologies Bluetooth et AudioPilot.
Si la majorité optera pour le moteur à quatre cylindres développant 170 chevaux, beaucoup tomberont comme moi sous le charme du V6 de 3,7 litres qui génère 272 chevaux. Certains bolides sont taillés sur mesure pour exploiter un moteur puissant et la sportive Mazda6 figure assurément parmi le lot.
Le moteur de base propose en accompagnement une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à cinq rapports, tandis que le V6 fait équipe avec une automatique à six rapports exclusivement. Dans les deux cas, les versions GS et GT s’offrent aux acheteurs. Ainsi, une Mazda6 GS I4 avec boîte manuelle coûte seulement 23 195 $, alors que la GT V6 se vend à partir de 30 195 $. Oui, c’est un peu plus cher, mais le supplément fait toute une différence ne serait-ce qu’en raison dudit V6. Personnellement, je ne voudrais rien d’autre sous le capot!
Si vous désirez ajouter les ensembles Luxe (2295 $) et Navigation (2595 $), attendez-vous à ce que la facture frôle les 40 000 $. Notons que le premier inclut entre autres un bouton de démarrage, un siège du passager à quatre réglages électriques et un système de surveillance des angles morts.
Je me suis sentie totalement à l’aise au volant de la Mazda6. La prise en main est parfaite et la direction fournit un incroyable feedback de la route. Avec un couple de 269 livres-pied, les décollages et les dépassements ne posent aucun problème. J’ai vraiment adoré le comportement de la voiture à haute vitesse; son habitacle reste silencieux et sa tenue de route inspire confiance en tout temps. Bref, je qualifierais la conduite de sportive et d’amusante, autant en ville que sur l’autoroute.
 |
| Le système de navigation de mon exemplaire comprenait un écran tactile brillamment intégré au milieu du bloc central. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |