En termes de roulement, je préfère même la Mazda6 à la Honda Accord, notamment dans les courbes. Ces deux modèles arrivent à égalité dans plusieurs départements, mais je crois que la Mazda6 s’est élevée au-dessus de sa rivale l’année dernière… et qu’elle a conquis mon cœur une fois de plus cette année!
Les cotes de consommation de la version GS I4 manuelle se situent à 10,4 L/100 km en ville et à 6,9 L/100 km sur l’autoroute. Pour sa part, la GT V6 automatique affiche 12,1 et 8,0 L/100 km respectivement, ce qui la place dans la bonne moyenne de sa catégorie. J’aimerais certes une meilleure économie d’essence, mais je ne changerais rien d’autre à la voiture.
Les berlines intermédiaires d’entrée de gamme forment un segment de marché très compétitif. Cela dit, les nombreuses améliorations apportées à la Mazda6 de nouvelle génération la propulsent sans contredit en tête du peloton. Tout y est : de la classe, du caractère, une excellente tenue de route et une puissance qui peut faire le bonheur de n’importe qui.
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| Tout y est : de la classe, une excellente tenue de route et une puissance qui peut faire le bonheur de n’importe qui. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
Les cotes de consommation de la version GS I4 manuelle se situent à 10,4 L/100 km en ville et à 6,9 L/100 km sur l’autoroute. Pour sa part, la GT V6 automatique affiche 12,1 et 8,0 L/100 km respectivement, ce qui la place dans la bonne moyenne de sa catégorie. J’aimerais certes une meilleure économie d’essence, mais je ne changerais rien d’autre à la voiture.
Les berlines intermédiaires d’entrée de gamme forment un segment de marché très compétitif. Cela dit, les nombreuses améliorations apportées à la Mazda6 de nouvelle génération la propulsent sans contredit en tête du peloton. Tout y est : de la classe, du caractère, une excellente tenue de route et une puissance qui peut faire le bonheur de n’importe qui.
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