Pour les antiVUS
Il y a quelques décennies, les familiales dominaient la route. Les camions étaient conçus pour travailler, et des VUS, ça n'existait pas. Et si l'on avait trois ou quatre enfants, on ne pouvait pas partir en vacances à bord du gros coupé à deux portes que le paternel frottait et cirait chaque week-end.
Les Dodge Monaco, Oldsmobile Vista Cruiser et Ford Country Squire ont, durant les années 80, fait place aux fourgonnettes puis, dans les années 90, à la nouvelle mode des VUS.
Mais contre vents et marées, la familiale a subsisté. Dans la vaste majorité des cas, les familiales qu'on trouve sur le marché aujourd'hui sont de format intermédiaire. Du côté de Mazda, ce type de véhicule a été plutôt rare, du moins en Amérique du Nord : on a eu droit aux GLC et 323 familiales durant les années 80, et à la Protegé5 en 2002-2003. En 2004, les 6 familiales sport et la 3 Sport ont fait leur apparition, bien que cette dernière soit simplement considérée par certains comme un modèle à hayon.
Aussi sportive que la berline
La 6FS ne sacrifie rien en termes de performances par rapport à ses consoeurs à quatre ou à cinq portes. On peut même la choisir avec une boîte de vitesses manuelle ou une boîte automatique à 6 rapports avec mode manuel. Pourvue de l'automatique, ma voiture d'essai boucle le 0 à 100 km/h en plus ou moins 8 secondes.
Le V6 de 3 litres est plutôt plaisant : ses 212 chevaux semblent toujours accessibles, et durant les accélérations à plein régime, le rugissement du moteur est agréable à entendre. Mais je ne comprends pas pourquoi le moteur de 2,3 litres n'est pas offert dans la familiale, ce qui la rendrait plus abordable.
Le seul problème que j'ai noté survient lors des dépassements; la boîte ne semble pas capable de rétrograder de deux rapports instantanément : elle descend d'un rapport, prend une seconde pour bien y réfléchir et descend alors d'un second rapport, ce qui fait perdre un temps précieux quand on dépasse.
Il y a quelques décennies, les familiales dominaient la route. Les camions étaient conçus pour travailler, et des VUS, ça n'existait pas. Et si l'on avait trois ou quatre enfants, on ne pouvait pas partir en vacances à bord du gros coupé à deux portes que le paternel frottait et cirait chaque week-end.
Les Dodge Monaco, Oldsmobile Vista Cruiser et Ford Country Squire ont, durant les années 80, fait place aux fourgonnettes puis, dans les années 90, à la nouvelle mode des VUS.
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| La version GT se distingue de la GS surtout grâce à ses jantes de 18 pouces. |
Mais contre vents et marées, la familiale a subsisté. Dans la vaste majorité des cas, les familiales qu'on trouve sur le marché aujourd'hui sont de format intermédiaire. Du côté de Mazda, ce type de véhicule a été plutôt rare, du moins en Amérique du Nord : on a eu droit aux GLC et 323 familiales durant les années 80, et à la Protegé5 en 2002-2003. En 2004, les 6 familiales sport et la 3 Sport ont fait leur apparition, bien que cette dernière soit simplement considérée par certains comme un modèle à hayon.
Aussi sportive que la berline
La 6FS ne sacrifie rien en termes de performances par rapport à ses consoeurs à quatre ou à cinq portes. On peut même la choisir avec une boîte de vitesses manuelle ou une boîte automatique à 6 rapports avec mode manuel. Pourvue de l'automatique, ma voiture d'essai boucle le 0 à 100 km/h en plus ou moins 8 secondes.
Le V6 de 3 litres est plutôt plaisant : ses 212 chevaux semblent toujours accessibles, et durant les accélérations à plein régime, le rugissement du moteur est agréable à entendre. Mais je ne comprends pas pourquoi le moteur de 2,3 litres n'est pas offert dans la familiale, ce qui la rendrait plus abordable.
Le seul problème que j'ai noté survient lors des dépassements; la boîte ne semble pas capable de rétrograder de deux rapports instantanément : elle descend d'un rapport, prend une seconde pour bien y réfléchir et descend alors d'un second rapport, ce qui fait perdre un temps précieux quand on dépasse.
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| La familiale n'est disponible qu'avec le moteur à 6 cylindres. |