Parlant de 6, la boîte manuelle à six vitesses à course courte procure une action rapide, en plus de transmettre une sensation de haute qualité. On peut dire de même de l'embrayage, dont la pédale est bien équilibrée, et avantageusement bien placée, juste entre le repose-pied et la pédale
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| Le moteur à turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire de 2,3 litres à injection directe est un véritable charme à faire tourner. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
des freins, ce qui fait que le pied gauche n'a pas à se déplacer beaucoup pour utiliser le repose-pied afin de se replacer au fond du siège lors des virages vifs, et de là, retourner à l'embrayage pour un changement de vitesse rapide, avant de freiner du pied gauche en entrant dans un autre virage rapide. Les pédales de droite sont également bien positionnées, ce qui vous permet de bien utiliser la méthode talon-pointe, si le besoin s'en fait sentir.
Et je me dois de dire que j'ai choisi de m'amuser dans la Mazdaspeed6, alors que dans la plupart des autres berlines manuelles, je n'en avais tout simplement pas envie. Son moteur à turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire de 2,3 litres à injection directe est un véritable charme à faire tourner, mais si vous recherchez à remplacer votre
Honda S2000 par une berline familiale, disons tout de suite que le moteur de la 6 n'est pas aussi sophistiqué. Alors qu'il grogne significativement à basse vitesse, il s'essouffle bien avant sa ligne rouge, située à 6700 tours-minute, préférant des changements de vitesse autour de 6000 tours-minute, ou même un peu plus tôt. Son plateau de couple, à 280 livres-pied, est atteint tout juste après 2500 tours-minute, et ne baisse légèrement que passé les 4000, alors que l'on peut compter sur 250 livres-pied à 2000 tours-minute, et sur presque 200 livres-pied à 1500, ce qui fait que je n'ai ressenti aucune perte d'enthousiasme de l'accélérateur à basse vitesse. Sa tendance à s'essouffler à haute vitesse était un peu désappointante, toutefois. Je crois qu'un système de calage variable des soupapes pourrait améliorer cette situation, mais le moteur de 2,3 litres de Mazda n'offre pas un tel système.
Pour ceux qui cherchent à économiser 10,000$ ou plus en achetant la Mazdaspeed6 au lieu d'une Subaru WRX STI ou, chez nos voisins du Sud, d'une Mitsubishi Lancer EVO IX, il n'y a aucune comparaison possible. Les
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| La Speed6 a été conçue pour attirer ceux qui veulent ajouter un peu de zeste dans leur parcours de tous les jours, et ce sans faire sauter la banque, ni leurs vertèbres, le long du chemin. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
deux voitures de rallye préparées pour la route auront tôt fait de faire mordre la poussière à la Mazda lors des tests d'accélération, puisque la Speed6 a besoin de 6,6 secondes pour atteindre les 100 km/h alors que les deux autres berlines japonaises abattent le même travail bien en deçà des 5 secondes. Mais l'atteinte de telles performances n'était pas l'objectif premier de Mazda, la Speed6 ayant plutôt été conçue pour attirer ceux qui veulent ajouter un peu de zeste dans leur parcours de tous les jours, et ce sans faire sauter la banque, ni leurs vertèbres, le long du chemin.
En grimpant au sommet de la montagne, lors de ce que l'on pourrait appeler une journée typique de la côte ouest
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| Était-ce les pneus plutôt étroits, ou encore le poids ajouté du système de traction intégrale, mais je ne peux dire qu'elle était vraiment stable sous la pluie. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
(c'est-à-dire pluvieuse), j'ai décidé de laisser ma sagesse de côté et d'ouvrir la machine, question de voir ce que cette petite Mazda avait dans le ventre. Malgré qu'elle semblait manquer d'air dans les sommets de la zone de révolution du moteur, elle m'amenait vivement de 80 km/h jusqu'à, disons en haut de 80 km/h (je ne vais quand même pas m'incriminer moi-même). Mazda soutient que l'accélération de 80 à 120 km/h se fait en 5,3 secondes, et je les crois, alors que je j'allais pas essayer de m'approcher de la vitesse maximum déclarée de 240 km/h, surtout après un dérapage des quatre roues en accélération qui m'a amené à me questionner sur les capacités globales de la voiture.
