Peut-être était-ce les pneus plutôt étroits, ou encore le poids ajouté du système de traction intégrale, mais je ne peux dire qu'elle était vraiment stable sous la pluie. J'ai parcouru cette route dans des conditions similaires avec plusieurs voitures, y compris les deux bombes japonaises nommées plus tôt, ainsi qu'avec quelques centaines de modèles moins performants. Alors que je me sentais à l'aise de pousser l'Audi A4 Quattro ou l'Acura RL dotée du système SH-AWD, j'ai immédiatement relâché l'accélérateur, cette fois, tentant de ravaler la paroi de mon estomac qui était remonté jusqu'à ma gorge. Je dois mentionner ici que la Speed6 comprend un système de contrôle dynamique de la stabilité et un différentiel à glissement limité, mais après cette glissade, je n'avais tout simplement plus envie de tester à quel moment le système allait entrer en action si je la poussais davantage.
D'accord, soyons honnêtes. Comme la RX-8 et la MX-5, cette voiture a aussi une limite qu'elle fait connaître immédiatement. Le fait de réaliser cela m'a permis d'apprécier la Mazdaspeed6, mais a définitivement réduit
le niveau d'excitation que je croyais atteindre. Bien sûr, si j'habitais près d'une piste de course, le fait de pousser la Mazda de sommet de gamme à fond sans se soucier de la circulation venant à gauche et/ou des ravins à droite serait drôlement agréable. Après tout, quoi de plus excitant que de faire glisser une voiture en tournant un virage, du moment que tout ce qui se trouve entre la bordure de la piste et votre manque d'expérience de résume à un champ de gazon.
Malheureusement, ma semaine d'essai ne m'a offert aucun moment où je pouvais rouler sur le sec, donc je ne peux émettre de commentaires sur le parcours de la montagne sans ces rivières d'eau descendant en cascades sur le tarmac. Je suis toutefois devenu très familier avec les essuie-glaces à intermittence variable sensibles à la vitesse, extrêmement efficaces, soit dit en passant, alors que les phares, tout comme les antibrouillards, étaient tous deux capables de bien éclairer la route.
Ces phares sont au xénon, incidemment, et constituent l'une des très nombreuses caractéristiques de sécurité de la Mazdaspeed6, qui comprennent aussi des freins à disque aux quatre roues équipés de l'ABS et de l'EBD, en plus du contrôle de la traction - ces deux dernières étant
aussi disponibles sur les Mazda6 régulières. Les caractéristiques exclusives à la Mazdaspeed6 incluent des glaces à commande électrique monotouche pour chacune des quatre portières, alors que les commandes elles-mêmes sont illuminées, des pédales en alliage, des carpettes spéciales Mazdaspeed, un recouvrement unique des sièges en tissu, des plaques de seuil de portes, des poignées de portes intérieures de couleur argent, un pommeau de levier de vitesses gainé de cuir, des cadrans électroluminescents avec illumination de nuit en rouge, ainsi que des panneaux de commandes des glaces électriques d'aspect fibre de carbone, allant de pair avec ceux de la partie centrale du tableau de bord et de la console centrale.
Un ensemble de cuir de 2800$ ajoute les sièges en cuir, évidemment, en plus des garnitures de portières, d'un toit ouvrant à commande électrique et du système d'entrée sans clé et de démarrage à distance Intelligent Key de Mazda, aux airs de carte de crédit, qui vous permet de garder la clé, tout comme le porte-clés, dans votre poche, ou votre bourse, en tous temps (j'aime bien cette caractéristique).
D'accord, soyons honnêtes. Comme la RX-8 et la MX-5, cette voiture a aussi une limite qu'elle fait connaître immédiatement. Le fait de réaliser cela m'a permis d'apprécier la Mazdaspeed6, mais a définitivement réduit
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| Les phares, tout comme les antibrouillards, sont tous deux capables de bien éclairer la route. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Malheureusement, ma semaine d'essai ne m'a offert aucun moment où je pouvais rouler sur le sec, donc je ne peux émettre de commentaires sur le parcours de la montagne sans ces rivières d'eau descendant en cascades sur le tarmac. Je suis toutefois devenu très familier avec les essuie-glaces à intermittence variable sensibles à la vitesse, extrêmement efficaces, soit dit en passant, alors que les phares, tout comme les antibrouillards, étaient tous deux capables de bien éclairer la route.
Ces phares sont au xénon, incidemment, et constituent l'une des très nombreuses caractéristiques de sécurité de la Mazdaspeed6, qui comprennent aussi des freins à disque aux quatre roues équipés de l'ABS et de l'EBD, en plus du contrôle de la traction - ces deux dernières étant
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| Le système d'entrée sans clé et de démarrage à distance Intelligent Key de Mazda, aux airs de carte de crédit, vous permet de garder la clé, tout comme le porte-clés, dans votre poche, ou votre bourse, en tous temps. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Un ensemble de cuir de 2800$ ajoute les sièges en cuir, évidemment, en plus des garnitures de portières, d'un toit ouvrant à commande électrique et du système d'entrée sans clé et de démarrage à distance Intelligent Key de Mazda, aux airs de carte de crédit, qui vous permet de garder la clé, tout comme le porte-clés, dans votre poche, ou votre bourse, en tous temps (j'aime bien cette caractéristique).