Nous sommes sans contredit entrés dans l’ère de l’assistance technologique. En effet, la Classe C propose pas moins de dix dispositifs électroniques d’assistance à la conduite! Le système d’avertissement de changement de voie en est un bon exemple. À la base, il fait vibrer le volant lorsqu’on commence à quitter sa voie et se rapprocher de la ligne jaune. Sur les versions huppées, si on ne corrige pas la trajectoire, il appliquera les deux freins de côté opposé afin de ramener le véhicule sur le droit chemin.
On y trouve également le système Distronic, le régulateur de vitesse qui contrôle la distance. Non seulement maintient-il une distance déterminée entre vous et le véhicule avant, s’il sent que vous approchez un objet à vive allure, il prépare le véhicule pour la collision aussi. Si on ne réagit pas, environ 1,6 seconde avant l’impact, devenu inévitable, le système applique la pleine force de freinage. La théorie derrière cette réaction veut que l’ampleur des dommages soit une fonction de la vitesse du véhicule, et en réduisant la vitesse on augmente ainsi les chances de survie.
La liste de gadgets ne s’arrête pas là. Assistance au démarrage en pente, assistance au changement de voie et détection de distraction peuvent toutes être de garde. Si vous errez dans votre voie, le système vous avertira que quelqu’un se trouve à vos flancs et que vous conduisez de façon instable.
Des 12 mécaniques offertes dans le monde, le Canada en a hérité de quatre, si on ne compte pas la C63 AMG, en ce moment : le quatre-cylindres de 1,8 litre et 201 ch, le V6 de 2,5 litres et 201 ch, le V6 de 3,0 litres et 228 ch et un V6 retravaillé de 3,5 litres et 302 ch. Les premier et dernier ont été revus et dotés de l’injection directe, et le quatre-cylindres profite également d’un turbo. On a diminué la consommation des deux d’un maximum de 18 %. Tous les moteurs sont jumelés à une boîte automatique à sept rapports, et tous les V6 pourront s’allier à la quatrième génération de la transmission intégrale 4MATIC.
Mercedes n’a à peu près pas touché à la suspension. Toujours entièrement indépendante, elle utilise une configuration à bras multiples à l’avant et l’arrière, modifiée toutefois à l’avant. La constante de rappel des ressorts varie entre le quatre-cylindres et les V6, mais on a quand même peaufiné le tout.
Le quatre-cylindres turbo est peut-être le plus équilibré des moteurs. Il n’accable pas la suspension, et avec lui on doit se concentrer sur la conduite si on veut exploiter le plein potentiel de la voiture. Prévoyez toutefois vous trouver sur une belle autoroute dégagée pour ce faire, et ainsi profiter pleinement de l’expérience luxueuse de cette Mercedes.
On y trouve également le système Distronic, le régulateur de vitesse qui contrôle la distance. Non seulement maintient-il une distance déterminée entre vous et le véhicule avant, s’il sent que vous approchez un objet à vive allure, il prépare le véhicule pour la collision aussi. Si on ne réagit pas, environ 1,6 seconde avant l’impact, devenu inévitable, le système applique la pleine force de freinage. La théorie derrière cette réaction veut que l’ampleur des dommages soit une fonction de la vitesse du véhicule, et en réduisant la vitesse on augmente ainsi les chances de survie.
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| Le Canada en a quatre mécanique à offrir en ce moment : le quatre-cylindres de 1,8 litre et 201 ch, le V6 de 2,5 litres et 201 ch, le V6 de 3,0 litres et 228 ch et un V6 retravaillé de 3,5 litres et 302 ch. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |
La liste de gadgets ne s’arrête pas là. Assistance au démarrage en pente, assistance au changement de voie et détection de distraction peuvent toutes être de garde. Si vous errez dans votre voie, le système vous avertira que quelqu’un se trouve à vos flancs et que vous conduisez de façon instable.
Des 12 mécaniques offertes dans le monde, le Canada en a hérité de quatre, si on ne compte pas la C63 AMG, en ce moment : le quatre-cylindres de 1,8 litre et 201 ch, le V6 de 2,5 litres et 201 ch, le V6 de 3,0 litres et 228 ch et un V6 retravaillé de 3,5 litres et 302 ch. Les premier et dernier ont été revus et dotés de l’injection directe, et le quatre-cylindres profite également d’un turbo. On a diminué la consommation des deux d’un maximum de 18 %. Tous les moteurs sont jumelés à une boîte automatique à sept rapports, et tous les V6 pourront s’allier à la quatrième génération de la transmission intégrale 4MATIC.
Mercedes n’a à peu près pas touché à la suspension. Toujours entièrement indépendante, elle utilise une configuration à bras multiples à l’avant et l’arrière, modifiée toutefois à l’avant. La constante de rappel des ressorts varie entre le quatre-cylindres et les V6, mais on a quand même peaufiné le tout.
Le quatre-cylindres turbo est peut-être le plus équilibré des moteurs. Il n’accable pas la suspension, et avec lui on doit se concentrer sur la conduite si on veut exploiter le plein potentiel de la voiture. Prévoyez toutefois vous trouver sur une belle autoroute dégagée pour ce faire, et ainsi profiter pleinement de l’expérience luxueuse de cette Mercedes.
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| Mercedes n’a à peu près pas touché à la suspension. Toujours entièrement indépendante, elle utilise une configuration à bras multiples à l’avant et l’arrière. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |