Comme tant de voitures allemandes de cette époque, les problèmes signalés tendent à tomber dans la catégorie des troubles électroniques frustrants et difficiles à diagnostiquer, grâce en partie aux douzaines de modules de commande et de capteurs sophistiqués. Avant tout essai routier, on recommande de prendre le temps de vérifier le fonctionnement de tous les dispositifs électriques de l’habitacle, y compris la chaîne audio, le système de navigation, les accessoires électriques, le système de communication et tous les écrans numériques. Si le véhicule comprend un radar de recul, vérifiez-le aussi. Et n’oubliez pas le climatiseur et le régulateur automatique de température.
Allumez toutes les lumières intérieures comme extérieures. Si un des phares de la Classe E qui vous intéresse est brûlé, assurez-vous d’inclure son remplacement dans le contrat d’achat. Bien que les phares à projection au xénon produisent une intense luminosité, leur remplacement est relativement coûteux.
Assurez-vous qu’aucun témoin de vérification du moteur ou autre avertissement n’apparaît sur le tableau de bord. Notez qu’un écran peut afficher un message plus précis indiquant qu’une pièce ou composante particulière doit être vérifiée si quelque chose ne tourne par rond.
Diverses sources en ligne, dont les forums de propriétaires, mentionnent des problèmes courants du côté du climatiseur, de l’électronique du système de freinage, du moteur de soufflerie du régulateur de température et de la suspension. Évidemment, aucune de ces pièces, ni la main-d’œuvre qui s’y rattache, n’est abordable.
Lors d’un essai routier, le grand point contentieux sera la suspension. Soyez à l’affût de tout bruit sourd, grincement ou son métallique indésirable lorsque vous roulez sur des bosses à différentes vitesses et divers angles d’attaque. La plupart des bruits dérangeants sont signe qu’une pièce est usée, comme une bague ou un joint à rotule… qui font tous deux partie de l’usure normale du véhicule, toutefois.
En passant, vous feriez mieux d’éviter la suspension pneumatique à régulation automatique. Même si elle ne semble pas présenter de problèmes trop sérieux dans la Classe E, ce type de suspension tend à siphonner l’argent lorsqu’elle s’use avec le temps et nécessite des réparations.
Mettez les freins à l’épreuve aussi : variez la force que vous appliquez sur la pédale, et assurez-vous que le véhicule s’immobilise rapidement et en ligne droite. Toute pulsation de la pédale quand vous appliquez une force modérée est généralement signe qu’une réparation du système de freinage est à l’horizon.
 |
| Mercedes-Benz E 55 AMG 2005 (Photo: John Leblanc/Auto123.com) |
Allumez toutes les lumières intérieures comme extérieures. Si un des phares de la Classe E qui vous intéresse est brûlé, assurez-vous d’inclure son remplacement dans le contrat d’achat. Bien que les phares à projection au xénon produisent une intense luminosité, leur remplacement est relativement coûteux.
Assurez-vous qu’aucun témoin de vérification du moteur ou autre avertissement n’apparaît sur le tableau de bord. Notez qu’un écran peut afficher un message plus précis indiquant qu’une pièce ou composante particulière doit être vérifiée si quelque chose ne tourne par rond.
Diverses sources en ligne, dont les forums de propriétaires, mentionnent des problèmes courants du côté du climatiseur, de l’électronique du système de freinage, du moteur de soufflerie du régulateur de température et de la suspension. Évidemment, aucune de ces pièces, ni la main-d’œuvre qui s’y rattache, n’est abordable.
Lors d’un essai routier, le grand point contentieux sera la suspension. Soyez à l’affût de tout bruit sourd, grincement ou son métallique indésirable lorsque vous roulez sur des bosses à différentes vitesses et divers angles d’attaque. La plupart des bruits dérangeants sont signe qu’une pièce est usée, comme une bague ou un joint à rotule… qui font tous deux partie de l’usure normale du véhicule, toutefois.
En passant, vous feriez mieux d’éviter la suspension pneumatique à régulation automatique. Même si elle ne semble pas présenter de problèmes trop sérieux dans la Classe E, ce type de suspension tend à siphonner l’argent lorsqu’elle s’use avec le temps et nécessite des réparations.
Mettez les freins à l’épreuve aussi : variez la force que vous appliquez sur la pédale, et assurez-vous que le véhicule s’immobilise rapidement et en ligne droite. Toute pulsation de la pédale quand vous appliquez une force modérée est généralement signe qu’une réparation du système de freinage est à l’horizon.
 |
| Mercedes-Benz E350 2009 (Photo: Mercedes-Benz) |