De tout pour tous les goûts
Au moment d’écrire ces lignes, Mercedes offre la Classe E 2010 sous la forme d’une berline et d’un coupé ainsi qu’avec un V6 de 3,5 litres développant 268 chevaux et un V8 de 5,5 litres produisant 382 chevaux. La traction intégrale 4MATIC est incluse de série sur toutes les berlines.
Un moteur diesel point à l’horizon, tout comme un V8 de 518 chevaux en version E63 AMG. Avec autant de puissance, la voiture permet au conducteur et à ses passagers de s’échapper à toute allure quand la situation se présente. Pas de blindage ni de parement anti-balles, toutefois -- du moins pas encore!
Nom d’un gadget, Batman!
La nouvelle E est quand même ultra sophistiquée et à la fine pointe de la technologie : vision nocturne, caméra de recul, surveillance des angles morts, régulateur de vitesse avec radar, freinage pré-collision automatique, phares adaptatifs avec feux de route automatiques, etc. Mercedes souhaite ainsi donner à sa berline un avantage technologique sur la compétition.
Personnellement, le système de sécurité le plus impressionnant est celui qui avertit le conducteur lorsque le véhicule quitte la voie, non pas à l’aide d’un bip sonore irritant mais plutôt de légères vibrations du volant. On simule de cette manière les bandes rugueuses pratiquées le long des routes. Génial.
Aucun de ces équipements n’est vraiment indispensable, mais ils peuvent tous vous sauver la vie en réduisant la sévérité d’un impact ou en l’évitant carrément. De grâce, ne vous en servez pas comme excuse pour «tweeter» au volant!
La Classe E 2010 comporte même un dispositif qui surveille la somnolence du conducteur à l’aide de capteurs. Le cas échéant, une alarme se fait entendre et une icône de tasse de café apparaît sur le tableau de bord pour inviter le conducteur à prendre une pause.
Le confort avant tout
Être distrait au volant de cette voiture peut s’avérer assez facile. Son roulement reste hyper doux et confortable, tandis que l’habitacle demeure silencieux comme une tombe -- l'ingénierie allemande au service de la relaxation!
Même avec la suspension réglée au plus ferme (mode «Sport»), la Classe E encaisse les bosses et les nids-de-poule avec brio, peu importe l’état de la chaussée. On la sent agréablement lourde et solidement ancrée, tandis que sa direction se montre précise à défaut d’être terriblement rapide. En général, la dynamique de conduite est bien harmonisée avec la voiture. La performance est sportive sans être agressive ou radicale.
Du muscle bien caché
Avec son V8 de 5,5 litres, la version E550 nous amène sans effort à des vitesses qui posent un danger pour notre permis de conduire. En fait, son fonctionnement se veut tellement fluide et silencieux qu’on reste toujours surpris de la vélocité à laquelle on se déplace. En appuyant à fond sur l’accélérateur, on a soudainement l’impression d’être plaqué vers l’avant par un joueur de football, excepté qu’on atterrit sans faire de bruit sur un mur de coussins. En outre, le son du moteur est digne d’une poursuite policière à la sauce hollywoodienne mais diluée.
Le V6 offre quant à lui une expérience sonore plus complète et son rendement devrait s’avérer adéquat pour la plupart des acheteurs. Sa puissance n’est pas à la hauteur de bien des V6 comparables, mais il compense par sa douceur et sa richesse. Mon conseil : essayez les deux moteurs avant de faire votre choix.
Miki Velemirovich, le directeur en charge de la Class E chez Mercedes-Benz, résume la voiture ainsi : «Le nouveau modèle 2010 est la quintessence même de notre marque. C’est la meilleure Classe E en 60 ans d’histoire et nous espérons qu’elle perpétuera le succès récolté jusqu’ici.»
La Mercedes-Benz Classe E 2010 est en vente dès maintenant à partir de 62 900 $.
photo:Justin Pritchard
Au moment d’écrire ces lignes, Mercedes offre la Classe E 2010 sous la forme d’une berline et d’un coupé ainsi qu’avec un V6 de 3,5 litres développant 268 chevaux et un V8 de 5,5 litres produisant 382 chevaux. La traction intégrale 4MATIC est incluse de série sur toutes les berlines.
Un moteur diesel point à l’horizon, tout comme un V8 de 518 chevaux en version E63 AMG. Avec autant de puissance, la voiture permet au conducteur et à ses passagers de s’échapper à toute allure quand la situation se présente. Pas de blindage ni de parement anti-balles, toutefois -- du moins pas encore!
Nom d’un gadget, Batman!
La nouvelle E est quand même ultra sophistiquée et à la fine pointe de la technologie : vision nocturne, caméra de recul, surveillance des angles morts, régulateur de vitesse avec radar, freinage pré-collision automatique, phares adaptatifs avec feux de route automatiques, etc. Mercedes souhaite ainsi donner à sa berline un avantage technologique sur la compétition.
Personnellement, le système de sécurité le plus impressionnant est celui qui avertit le conducteur lorsque le véhicule quitte la voie, non pas à l’aide d’un bip sonore irritant mais plutôt de légères vibrations du volant. On simule de cette manière les bandes rugueuses pratiquées le long des routes. Génial.
 |
| Avec des lignes des plus saillantes, quel que soit l’angle, la Classe E communique une impression de richesse. |
Aucun de ces équipements n’est vraiment indispensable, mais ils peuvent tous vous sauver la vie en réduisant la sévérité d’un impact ou en l’évitant carrément. De grâce, ne vous en servez pas comme excuse pour «tweeter» au volant!
La Classe E 2010 comporte même un dispositif qui surveille la somnolence du conducteur à l’aide de capteurs. Le cas échéant, une alarme se fait entendre et une icône de tasse de café apparaît sur le tableau de bord pour inviter le conducteur à prendre une pause.
Le confort avant tout
Être distrait au volant de cette voiture peut s’avérer assez facile. Son roulement reste hyper doux et confortable, tandis que l’habitacle demeure silencieux comme une tombe -- l'ingénierie allemande au service de la relaxation!
Même avec la suspension réglée au plus ferme (mode «Sport»), la Classe E encaisse les bosses et les nids-de-poule avec brio, peu importe l’état de la chaussée. On la sent agréablement lourde et solidement ancrée, tandis que sa direction se montre précise à défaut d’être terriblement rapide. En général, la dynamique de conduite est bien harmonisée avec la voiture. La performance est sportive sans être agressive ou radicale.
Du muscle bien caché
Avec son V8 de 5,5 litres, la version E550 nous amène sans effort à des vitesses qui posent un danger pour notre permis de conduire. En fait, son fonctionnement se veut tellement fluide et silencieux qu’on reste toujours surpris de la vélocité à laquelle on se déplace. En appuyant à fond sur l’accélérateur, on a soudainement l’impression d’être plaqué vers l’avant par un joueur de football, excepté qu’on atterrit sans faire de bruit sur un mur de coussins. En outre, le son du moteur est digne d’une poursuite policière à la sauce hollywoodienne mais diluée.
Le V6 offre quant à lui une expérience sonore plus complète et son rendement devrait s’avérer adéquat pour la plupart des acheteurs. Sa puissance n’est pas à la hauteur de bien des V6 comparables, mais il compense par sa douceur et sa richesse. Mon conseil : essayez les deux moteurs avant de faire votre choix.
Miki Velemirovich, le directeur en charge de la Class E chez Mercedes-Benz, résume la voiture ainsi : «Le nouveau modèle 2010 est la quintessence même de notre marque. C’est la meilleure Classe E en 60 ans d’histoire et nous espérons qu’elle perpétuera le succès récolté jusqu’ici.»
La Mercedes-Benz Classe E 2010 est en vente dès maintenant à partir de 62 900 $.
photo:Justin Pritchard
Mercedes Classe E E350 4MATIC 2010
Mercedes Classe E E350 4MATIC 2010
Gallerie de l'article