La Classe E peut très bien se débrouiller sur les routes sinueuses; la suspension travaille bien à garder les mouvements de la carrosserie sous contrôle et la direction se montre raisonnablement communicative à vitesses plus élevées. Cependant, la force de cette voiture se situe dans sa façon de planer en toute fluidité sur l’autoroute ou dans la circulation urbaine.
Voici une des rares voitures qui vous calme, vous rend serein et vous isole des horreurs du monde extérieur. Un peu de jazz sur la chaîne audio 5.1 Harman/Kardon, et vous relaxerez assurément. Mais n’oubliez pas que vous conduisez toujours.
On profite d’un habitacle avec une finition impeccable; notre voiture d’essai inclut des boiseries en frêne foncé qui, sur une note personnelle, ne me font pas frémir; les garnitures en frêne brun à pores ouverts offraient une apparence fabuleuse dans une Classe E que j’ai conduit l’automne dernier, quoique cela ne s’agence pas très bien avec la peinture argentée de la carrosserie, n’est-ce pas?
Pas de problème, toutefois, avec le design extérieur de la voiture. Je n’ai entendu que des commentaires positifs à propos de son look de chevalier en armure : ses lignes angulaires et son bouclier avant agressif lui confèrent une élégance puissante et de la classe.
Malgré les dimensions extérieures de la berline, la E350 ne dispose pas d’un habitacle caverneux. En fait, ses concurrentes de taille intermédiaire non plus. La banquette propose trois ceintures, par contre ne comptez pas sur un de vos amis adultes pour s’asseoir au centre, puisque sa tête frottera désagréablement au plafond. Pour une voiture à quatre passagers, néanmoins, la Classe E fait le travail. Même le volume du coffre, totalisant 540 litres, est immense, une qualité typique des berlines allemandes.
Hélas, rien n’est parfait. Le système multimédia COMAND APS manque un peu de convivialité. BMW a amélioré son système iDrive en ajoutant quelques boutons autour de la molette pour accéder plus rapidement aux fonctionnalités de base, et Mercedes devrait faire de même.
De plus, le tableau de bord profiterait d’un design plus accrocheur émotionnellement, et le bras des clignotants/essuie-glaces, placé à la partie inférieure gauche derrière le volant, s’atteint difficilement lorsqu’on conduit avec les mains en position 9-3.
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| La voiture enveloppe ses occupants dans un confort et une sérénité totale. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
Voici une des rares voitures qui vous calme, vous rend serein et vous isole des horreurs du monde extérieur. Un peu de jazz sur la chaîne audio 5.1 Harman/Kardon, et vous relaxerez assurément. Mais n’oubliez pas que vous conduisez toujours.
On profite d’un habitacle avec une finition impeccable; notre voiture d’essai inclut des boiseries en frêne foncé qui, sur une note personnelle, ne me font pas frémir; les garnitures en frêne brun à pores ouverts offraient une apparence fabuleuse dans une Classe E que j’ai conduit l’automne dernier, quoique cela ne s’agence pas très bien avec la peinture argentée de la carrosserie, n’est-ce pas?
Pas de problème, toutefois, avec le design extérieur de la voiture. Je n’ai entendu que des commentaires positifs à propos de son look de chevalier en armure : ses lignes angulaires et son bouclier avant agressif lui confèrent une élégance puissante et de la classe.
Malgré les dimensions extérieures de la berline, la E350 ne dispose pas d’un habitacle caverneux. En fait, ses concurrentes de taille intermédiaire non plus. La banquette propose trois ceintures, par contre ne comptez pas sur un de vos amis adultes pour s’asseoir au centre, puisque sa tête frottera désagréablement au plafond. Pour une voiture à quatre passagers, néanmoins, la Classe E fait le travail. Même le volume du coffre, totalisant 540 litres, est immense, une qualité typique des berlines allemandes.
Hélas, rien n’est parfait. Le système multimédia COMAND APS manque un peu de convivialité. BMW a amélioré son système iDrive en ajoutant quelques boutons autour de la molette pour accéder plus rapidement aux fonctionnalités de base, et Mercedes devrait faire de même.
De plus, le tableau de bord profiterait d’un design plus accrocheur émotionnellement, et le bras des clignotants/essuie-glaces, placé à la partie inférieure gauche derrière le volant, s’atteint difficilement lorsqu’on conduit avec les mains en position 9-3.
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| La banquette arrière accommode deux adultes, mais la position du centre n’est pas aussi invitante. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |