Roulement confortable
La suspension AIRMATIC DC qui équipe chaque Classe GL travaille bien, absorbant les imperfections de la route et ne transmettant que de légers mouvements à l'habitacle. Elle nivelle également le camion quand vous le chargez. Le GL320 n'offre pas la conduite dynamique des BMW X5 et Porsche Cayenne; cependant, il est un excellent routier. En se lançant dans les sorties d'autoroute en courbe, AIRMATIC DC pompe les amortisseurs extérieurs pour contrôler le roulis de caisse.
On peut aussi monter ou abaisser la hauteur de la suspension en appuyant sur un bouton dans le tableau de bord. La hauteur de roulement s'abaisse automatiquement au-delà de 120 km/h afin d'améliorer l'aérodynamisme. La suspension adaptative offrant trois réglages de conduite (Auto, Confort, Sport) n'est pas offerte sur le GL320 CDI, mais encore là, c'est le type de gadget dont on se sert très peu.
Enfin, le système de transmission intégrale 4MATIC distribue la puissance selon un ratio de 50 - 50 en conditions normales, mais il peut envoyer davantage de couple à n'importe quelle roue quand il détecte une perte d'adhérence.
Habitacle luxueux
La cabine du GL320 CDI est un endroit agréable. Les sièges et le tableau de bord sont recouverts de cuir synthétique, ce que Mercedes appelle Artico. Du cuir véritable pour les sièges coûte 2 500 $ de plus, ce qui semble être un non-sens dans un véhicule de ce prix; les environnementalistes vont approuver qu'une vache ne sera pas envoyé à l'abattoir pour recouvrir vos sièges. Du bois véritable et des accents métalliques argentés rehaussent l'environnement plutôt sombre.
Les commandes sont habituellement bien placées; cependant, après une semaine, je ne m'habitue toujours pas à l'emplacement du sélecteur de vitesses. De plus, les boutons de la radio ne sont pas très conviviaux, et le minuscule levier servant à syntoniser les stations nous glisse souvent entre les doigts.
La forme carrée et les proportions généreuses de la Classe GL se traduit par beaucoup d'espace pour les occupants. Dans la deuxième rangée, les passagers profiteront d'un grand dégagement pour les jambes et les épaules; la banquette de troisième rangée peut être utilisée par des adultes s'ils veulent bien se frotter les genoux sur le dossier devant eux.
De plus, l'accès à la troisième banquette n'est pas des plus faciles, car seule la portion droite de la 2e rangée peut être repliée vers l'avant. Rabattez tous les sièges arrière, toutefois, et vous obtenez une aire de chargement appréciable, quoique pas aussi volumineuse que celles de la concurrence.
La suspension AIRMATIC DC qui équipe chaque Classe GL travaille bien, absorbant les imperfections de la route et ne transmettant que de légers mouvements à l'habitacle. Elle nivelle également le camion quand vous le chargez. Le GL320 n'offre pas la conduite dynamique des BMW X5 et Porsche Cayenne; cependant, il est un excellent routier. En se lançant dans les sorties d'autoroute en courbe, AIRMATIC DC pompe les amortisseurs extérieurs pour contrôler le roulis de caisse.
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| Les sièges et le tableau de bord sont recouverts de cuir synthétique. |
On peut aussi monter ou abaisser la hauteur de la suspension en appuyant sur un bouton dans le tableau de bord. La hauteur de roulement s'abaisse automatiquement au-delà de 120 km/h afin d'améliorer l'aérodynamisme. La suspension adaptative offrant trois réglages de conduite (Auto, Confort, Sport) n'est pas offerte sur le GL320 CDI, mais encore là, c'est le type de gadget dont on se sert très peu.
Enfin, le système de transmission intégrale 4MATIC distribue la puissance selon un ratio de 50 - 50 en conditions normales, mais il peut envoyer davantage de couple à n'importe quelle roue quand il détecte une perte d'adhérence.
La cabine du GL320 CDI est un endroit agréable. Les sièges et le tableau de bord sont recouverts de cuir synthétique, ce que Mercedes appelle Artico. Du cuir véritable pour les sièges coûte 2 500 $ de plus, ce qui semble être un non-sens dans un véhicule de ce prix; les environnementalistes vont approuver qu'une vache ne sera pas envoyé à l'abattoir pour recouvrir vos sièges. Du bois véritable et des accents métalliques argentés rehaussent l'environnement plutôt sombre.
Les commandes sont habituellement bien placées; cependant, après une semaine, je ne m'habitue toujours pas à l'emplacement du sélecteur de vitesses. De plus, les boutons de la radio ne sont pas très conviviaux, et le minuscule levier servant à syntoniser les stations nous glisse souvent entre les doigts.
La forme carrée et les proportions généreuses de la Classe GL se traduit par beaucoup d'espace pour les occupants. Dans la deuxième rangée, les passagers profiteront d'un grand dégagement pour les jambes et les épaules; la banquette de troisième rangée peut être utilisée par des adultes s'ils veulent bien se frotter les genoux sur le dossier devant eux.
De plus, l'accès à la troisième banquette n'est pas des plus faciles, car seule la portion droite de la 2e rangée peut être repliée vers l'avant. Rabattez tous les sièges arrière, toutefois, et vous obtenez une aire de chargement appréciable, quoique pas aussi volumineuse que celles de la concurrence.
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| Les commandes sont habituellement bien placées. |