Une mécanique connue
Sous le capot il s'agit toujours du V8 de 5 litres à 90° tout en alliage léger qui se conjuguent idéalement avec la transmission automatique à 5 rapports, seule offre disponible aujourd'hui. Les 302 chevaux ne montrent jamais de signe de faiblesse et si cette puissance est insuffisante, un V12 de 6,0L et 389 chevaux suivra plus tard dans l'année La traditionnelle grille de sélection en escalier donne également accès à la commande par impulsions des changements de rapports en déplaçant. Si le moteur semble un peu vieillot en comparaison des prouesses mécaniques de BMW avec la nouvelle Série-7, au niveau de la sécurité active de conduite, c'est une tout autre histoire.
Outre la suspension active ABC (« Active Body Control ») et le désormais classique contrôle de stabilité ESP, la SL dispose en première mondiale d'un système de freinage « brake-by-wire » développé en collaboration avec l'équipementier Bosch. Dénommé SBC (« Sensotronic Brake Control »), le système se caractérise en premier lieu par la suppression de la liaison mécanique entre la pédale et le circuit de freinage. De la sorte, la pression que le conducteur exerce sur la pédale n'est plus qu'une information relayée par un capteur et interprétée par une centrale électrohydraulique En pratique, lorsque le conducteur relève vivement le pied de l'accélérateur, le circuit de freinage applique automatiquement une petite pression qui plaque les plaquettes sur les disques, réduisant d'autant leur course morte et par là le temps de réaction du système lorsque le conducteur décidera de freiner. Le SBC fonctionne également de manière «intelligente» et s'adapte constamment aux circonstances pour préserver la stabilité du véhicule. Résultat: fini les dérapages contrôlés dans les courbes prononcés. Comme pour la CL, la nouvelle SL bénéficie d'une suspension active qui élimine le roulis et garde la voiture plantée au sol à la perfection.
Sous le capot il s'agit toujours du V8 de 5 litres à 90° tout en alliage léger qui se conjuguent idéalement avec la transmission automatique à 5 rapports, seule offre disponible aujourd'hui. Les 302 chevaux ne montrent jamais de signe de faiblesse et si cette puissance est insuffisante, un V12 de 6,0L et 389 chevaux suivra plus tard dans l'année La traditionnelle grille de sélection en escalier donne également accès à la commande par impulsions des changements de rapports en déplaçant. Si le moteur semble un peu vieillot en comparaison des prouesses mécaniques de BMW avec la nouvelle Série-7, au niveau de la sécurité active de conduite, c'est une tout autre histoire.
Outre la suspension active ABC (« Active Body Control ») et le désormais classique contrôle de stabilité ESP, la SL dispose en première mondiale d'un système de freinage « brake-by-wire » développé en collaboration avec l'équipementier Bosch. Dénommé SBC (« Sensotronic Brake Control »), le système se caractérise en premier lieu par la suppression de la liaison mécanique entre la pédale et le circuit de freinage. De la sorte, la pression que le conducteur exerce sur la pédale n'est plus qu'une information relayée par un capteur et interprétée par une centrale électrohydraulique En pratique, lorsque le conducteur relève vivement le pied de l'accélérateur, le circuit de freinage applique automatiquement une petite pression qui plaque les plaquettes sur les disques, réduisant d'autant leur course morte et par là le temps de réaction du système lorsque le conducteur décidera de freiner. Le SBC fonctionne également de manière «intelligente» et s'adapte constamment aux circonstances pour préserver la stabilité du véhicule. Résultat: fini les dérapages contrôlés dans les courbes prononcés. Comme pour la CL, la nouvelle SL bénéficie d'une suspension active qui élimine le roulis et garde la voiture plantée au sol à la perfection.