À l’avant du véhicule, on remarque une légère pente descendante. Cette dénivellation est faite d’un matériau caoutchouteux à la fois doux et lavable. Le système d’ajustement des sièges est entièrement manuel. Les concepteurs de ce véhicule se sont résolument appliqués à la création des sièges qui sont fermes et entourés d’appuie-bras tous plus confortables les uns que les autres. Ces détails ne passeront pas inaperçus, car les conducteurs du Sprinter seront sûrement appelés à passer de longues heures au volant de leur véhicule dans le cadre de leur travail.
Le matériau de choix dans la cabine est le plastique (quoi, vous vous attendiez à du bois?) Il s’agit néanmoins d’un plastique d’une grande qualité, et tout semble bien conçu. La visibilité avant est excellente, et le pare-brise est immense. Il y a même un marchepied spécial dont on peut se servir pour nettoyer le pare-brise, notamment. Cependant, même avec l’aide du marchepied, il est difficile d’atteindre tous les coins du pare-brise.
La visibilité arrière, quant à elle, est plutôt médiocre, voire inexistante, en raison de l’absence de fenêtre arrière. Mercedes offre une caméra arrière en option. À bien y penser, c’est une option à considérer sérieusement si vous comptez faire l’acquisition du Sprinter. Les rétroviseurs latéraux sont étroits, mais efficaces (preuve que le Sprinter est bel et bien d’origine européenne).
Petit train va loin
Le levier de vitesse était légèrement capricieux, et les changements de vitesse étaient moins saccadés une fois la voiture réchauffée, après quoi tout est rentré dans l’ordre. Le couple de 325 lb-pi se développe à très bas régime. Je n’ai jamais eu à faire tourner le moteur à plus de 2000 tours/minute en ville.
Le moteur semblait plutôt nerveux. Bien entendu, je ne transportais rien dans la caisse arrière. J’ai par contre été agréablement surpris par l’agrément de conduite du véhicule, comparativement à celui des autres camionnettes non-chargées de la série 2500 dont j’avais déjà fait l’essai. Ces dernières offrant une conduite beaucoup plus instable.
Le Sprinter offre également une belle tenue de route et peu de roulis. Forte de sa carrosserie plutôt étroite, cette fourgonnette de grande taille propose une conduite urbaine des plus agréables.
Comparativement aux autres voitures de sa catégorie qui sont munies de plus gros moteurs, cette fourgonnette allemande peut sembler dispendieuse, et avec raison. Mais ce véhicule s’avère une solution de rechange qui offre une capacité utilitaire équivalente et davantage de maniabilité et d’économie d’essence.
Le matériau de choix dans la cabine est le plastique (quoi, vous vous attendiez à du bois?) Il s’agit néanmoins d’un plastique d’une grande qualité, et tout semble bien conçu. La visibilité avant est excellente, et le pare-brise est immense. Il y a même un marchepied spécial dont on peut se servir pour nettoyer le pare-brise, notamment. Cependant, même avec l’aide du marchepied, il est difficile d’atteindre tous les coins du pare-brise.
La visibilité arrière, quant à elle, est plutôt médiocre, voire inexistante, en raison de l’absence de fenêtre arrière. Mercedes offre une caméra arrière en option. À bien y penser, c’est une option à considérer sérieusement si vous comptez faire l’acquisition du Sprinter. Les rétroviseurs latéraux sont étroits, mais efficaces (preuve que le Sprinter est bel et bien d’origine européenne).
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| Le couple de 325 lb-pi se développe à très bas régime. Je n’ai jamais eu à faire tourner le moteur à plus de 2000 tours/minute en ville. (Photo: Mercedes-Benz) |
Petit train va loin
Le levier de vitesse était légèrement capricieux, et les changements de vitesse étaient moins saccadés une fois la voiture réchauffée, après quoi tout est rentré dans l’ordre. Le couple de 325 lb-pi se développe à très bas régime. Je n’ai jamais eu à faire tourner le moteur à plus de 2000 tours/minute en ville.
Le moteur semblait plutôt nerveux. Bien entendu, je ne transportais rien dans la caisse arrière. J’ai par contre été agréablement surpris par l’agrément de conduite du véhicule, comparativement à celui des autres camionnettes non-chargées de la série 2500 dont j’avais déjà fait l’essai. Ces dernières offrant une conduite beaucoup plus instable.
Le Sprinter offre également une belle tenue de route et peu de roulis. Forte de sa carrosserie plutôt étroite, cette fourgonnette de grande taille propose une conduite urbaine des plus agréables.
Comparativement aux autres voitures de sa catégorie qui sont munies de plus gros moteurs, cette fourgonnette allemande peut sembler dispendieuse, et avec raison. Mais ce véhicule s’avère une solution de rechange qui offre une capacité utilitaire équivalente et davantage de maniabilité et d’économie d’essence.
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