Ma Cooper est équipée d'une nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports qui comporte un mode manuel et des leviers de sélection des rapports montés au volant. Cette boîte remplace la CVT de la génération précédente qui était, me dit-on, affreuse. Une chose est sûre, c'est que le modèle 2007 consomme moins de carburant que le 2006 : 7,8 et 5,9 litres aux 100 kilomètres ville/autoroute, par rapport à 9 et 6,3. J'ai obtenu une moyenne de 8,8 litres avec un mélange de ville et d'autoroute. La voiture requiert du super sans plomb.
La boîte automatique en mode D n'est pas très coopérative, car elle semble programmée pour maximiser l'économie de carburant. Elle hésite à rétrograder et prend beaucoup de temps pour le faire quand on insiste, et elle grimpera d'un rapport à la moindre occasion. Par contre, la voiture est relativement silencieuse sur l'autoroute car le régime du moteur est bas; elle est moins bruyante que la Cooper S que j'ai conduite l'an dernier.
En conduite normale, ça va, mais pas quand on est pressé. À ce moment-là, il suffit de pousser le levier vers la gauche, en position DS : la boîte adopte alors un caractère plus sportif et retarde les changements de rapport pour garder le moteur dans sa plage de puissance. Évidemment, la consommation de carburant en souffrira un peu.
Durant une séance de photos et de vidéo sur la piste de Sanair (www.sanairracing.com) pour une Suzuki GSX-R 1000 à l'essai cette semaine pour Moto123.com, nous avons profité de l'occasion pour faire quelques tours de piste avec les Cooper et Cooper S.
Évidemment, la version S est supérieure en accélération et en vitesse de pointe sur la ligne droite du circuit, mais curieusement, on se sent plus en confiance dans la Cooper de base, moins nerveuse et plus composée dans les virages. On s'attendait au contraire, pourtant... En ville, la voiture est très maniable, et la direction donne l'impression de conduire un go-kart, ce qui la rend follement amusante à conduire. Les freins sont ultra mordants.
Chic intérieur
La qualité des matériaux de l'habitacle est presque sans reproche. Avec les garnitures rouges au tableau de bord, son apparence est très réussie. J'aurais préféré des sièges en tissu, mais on ne peut les obtenir qu'avec l'ensemble Sport. La cuirette est chaude en été, mais on est néanmoins confortables et bien soutenus. Malheureusement, l'accoudoir central fait partie d'un ensemble d'options qui coûte 750 $.
La boîte automatique en mode D n'est pas très coopérative, car elle semble programmée pour maximiser l'économie de carburant. Elle hésite à rétrograder et prend beaucoup de temps pour le faire quand on insiste, et elle grimpera d'un rapport à la moindre occasion. Par contre, la voiture est relativement silencieuse sur l'autoroute car le régime du moteur est bas; elle est moins bruyante que la Cooper S que j'ai conduite l'an dernier.
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| La nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports n'a pas été conçue pour une conduite inspirée. |
En conduite normale, ça va, mais pas quand on est pressé. À ce moment-là, il suffit de pousser le levier vers la gauche, en position DS : la boîte adopte alors un caractère plus sportif et retarde les changements de rapport pour garder le moteur dans sa plage de puissance. Évidemment, la consommation de carburant en souffrira un peu.
Durant une séance de photos et de vidéo sur la piste de Sanair (www.sanairracing.com) pour une Suzuki GSX-R 1000 à l'essai cette semaine pour Moto123.com, nous avons profité de l'occasion pour faire quelques tours de piste avec les Cooper et Cooper S.
Évidemment, la version S est supérieure en accélération et en vitesse de pointe sur la ligne droite du circuit, mais curieusement, on se sent plus en confiance dans la Cooper de base, moins nerveuse et plus composée dans les virages. On s'attendait au contraire, pourtant... En ville, la voiture est très maniable, et la direction donne l'impression de conduire un go-kart, ce qui la rend follement amusante à conduire. Les freins sont ultra mordants.
Chic intérieur
La qualité des matériaux de l'habitacle est presque sans reproche. Avec les garnitures rouges au tableau de bord, son apparence est très réussie. J'aurais préféré des sièges en tissu, mais on ne peut les obtenir qu'avec l'ensemble Sport. La cuirette est chaude en été, mais on est néanmoins confortables et bien soutenus. Malheureusement, l'accoudoir central fait partie d'un ensemble d'options qui coûte 750 $.
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| L'originalité de l'intérieur n'a dégal que sa qualité. |