Une facture salée
Offerte à partir de 29 600$, la Mini Cooper S est loin d'être une aubaine. De plus, il vous faudra être raisonnable et rationnel lorsque viendra le temps de cocher la liste des nombreuses options disponibles. Sachez qu'il est possible de faire grimper la facture à près de 45 000$, en sélectionnant chacun des équipements facultatifs. Les mordus de la conduite sportive opterons certainement pour le groupe sport qui comprend les jantes de 17 pouces au lieu de 16, les phares antibrouillards et le DSC. Il est aussi possible d'opter pour un toit ouvrant panoramique (1300$) et pour un système de navigation (3900$). Donc, gare aux options...
La fiabilité digne d'une anglaise!
Aucun manufacturier peut se vanter d'avoir lancé des nouveaux modèles sans jamais avoir connu des problèmes de jeunesse. Il est normal de voir certains défauts de conception ou d'assemblage lors de la première année. Cependant, l'histoire d'horreur que vous vous apprêtez à lire devrait vous convaincre d'attendre quelques années avant de commander la vôtre.
N'affichant que 1200 kilomètres au compteur, notre Mini a connu en seulement une semaine pas moins de sept problèmes, soit un par jour! En excluant une servo-direction bruyante qui semblait 'normale', elle était handicapée par une glace électrique qui fonctionnait une fois sur deux du côté conducteur, par de nombreux bruits de caisse dont un cliquetis provenant de la voûte, et par un système d'échappement qui avait tendance à cogner dans le plancher lors de fortes accélérations. Le matin, la voiture refusait systématiquement de se mettre en marche et il m'a fallu parfois plus de cinq minutes avant de réussir à démarrer. On m'a d'ailleurs mentionné au concessionnaire qu'il s'agissait d'un défaut normal et que toutes les Mini étaient rébarbatives au démarrage. On a ensuite vu le pommeau de levier de vitesse nous rester dans les mains, puisqu'il est simplement retenu par une attache de plastique. Après avoir reçu des dizaines de mouches dans le pare-brise, on aurait apprécié un peu de lave-glace, mais malgré un réservoir plein, ça ne fonctionnait pas. J'ai ensuite réalisé que le tuyau qui relie le réservoir aux gicleurs était coincé entre le capot et l'aile!
Offerte à partir de 29 600$, la Mini Cooper S est loin d'être une aubaine. De plus, il vous faudra être raisonnable et rationnel lorsque viendra le temps de cocher la liste des nombreuses options disponibles. Sachez qu'il est possible de faire grimper la facture à près de 45 000$, en sélectionnant chacun des équipements facultatifs. Les mordus de la conduite sportive opterons certainement pour le groupe sport qui comprend les jantes de 17 pouces au lieu de 16, les phares antibrouillards et le DSC. Il est aussi possible d'opter pour un toit ouvrant panoramique (1300$) et pour un système de navigation (3900$). Donc, gare aux options...
La fiabilité digne d'une anglaise!
Aucun manufacturier peut se vanter d'avoir lancé des nouveaux modèles sans jamais avoir connu des problèmes de jeunesse. Il est normal de voir certains défauts de conception ou d'assemblage lors de la première année. Cependant, l'histoire d'horreur que vous vous apprêtez à lire devrait vous convaincre d'attendre quelques années avant de commander la vôtre.
N'affichant que 1200 kilomètres au compteur, notre Mini a connu en seulement une semaine pas moins de sept problèmes, soit un par jour! En excluant une servo-direction bruyante qui semblait 'normale', elle était handicapée par une glace électrique qui fonctionnait une fois sur deux du côté conducteur, par de nombreux bruits de caisse dont un cliquetis provenant de la voûte, et par un système d'échappement qui avait tendance à cogner dans le plancher lors de fortes accélérations. Le matin, la voiture refusait systématiquement de se mettre en marche et il m'a fallu parfois plus de cinq minutes avant de réussir à démarrer. On m'a d'ailleurs mentionné au concessionnaire qu'il s'agissait d'un défaut normal et que toutes les Mini étaient rébarbatives au démarrage. On a ensuite vu le pommeau de levier de vitesse nous rester dans les mains, puisqu'il est simplement retenu par une attache de plastique. Après avoir reçu des dizaines de mouches dans le pare-brise, on aurait apprécié un peu de lave-glace, mais malgré un réservoir plein, ça ne fonctionnait pas. J'ai ensuite réalisé que le tuyau qui relie le réservoir aux gicleurs était coincé entre le capot et l'aile!