Pour bien marquer le statut haut de gamme du coupé GT-P (et l’associer à l’univers des films du genre « Rapides et dangereux »), on a remplacé le petit becquet, qui terminait le hayon du modèle 2008, par un imposant aileron. Cet accessoire suscite beaucoup de commentaires parmi les jeunes automobilistes surtout. Mais dans le quotidien, son utilité est nulle. Il bloque le champ de vision arrière, complique l’ouverture du hayon par sa lourdeur et n’accroît nullement l’adhérence du train arrière – à moins, peut-être, que vous rouliez à 200 km/h sur une Autobahn. Mais ça, c’est en Allemagne, pas ici!
Conçue pour les Américains
Il faut se rappeler que l’Eclipse a été inventée pour les Américains. À ce titre, les stratèges de Mitsubishi misent beaucoup sur son aspect spectaculaire tout azimut, d’où l’ajout de l’aileron surdimensionné, mais aussi d’un nouvel échappement à doubles embouts chromés, une nouveauté pour 2009 qui « améliore » le son du moteur!
Cela dit, tout n’est pas pur spectacle avec cette nouvelle Eclipse. Ses projecteurs à décharge à haute intensité, autre nouveauté de 2009, améliorent indéniablement la conduite nocturne.
Car la conduite de ce coupé surprend à bien des égards. Son châssis très rigide, ses suspensions bien réglées, qui ne cèdent à aucun roulis, ni sautillement, et sa servodirection offrant une grande précision et un bon dosage d’assistance, tout cela fait qu’on souhaite conduire et reconduire cette voiture dès qu’on en descend.
La boîte manuelle à 6 rapports de notre véhicule d’essais a révélé un maniement précis et un étagement satisfaisant, permettant d’exploiter avec agrément les 265 chevaux du V6 (2 de plus qu’en 2008). Ce moteur développe d’ailleurs assez de couple à bas régime pour permettre de mettre la voiture en mouvement en utilisant le 2e rapport. Une opération facile à réaliser grâce à un embrayage trop ferme, qui a une course juste assez longue.
Côté consommation, ce moteur que l’Eclipse partage avec la berline intermédiaire Galant et l’utilitaire Endeavor, fait preuve de grande gourmandise. Sur un parcours mixte (ville/autoroute) de 250 kilomètres, nous avons relevé une moyenne de près de 14 litres aux 100 kilomètres. On est loin de la cote de 11 litres aux 100 annoncés par le constructeur.
Fait intéressant à noter, selon les chiffres du constructeur, la boîte automatique Sportronic à 5 rapports, offerte parmi les options, aurait une consommation moyenne plus élevée d’un tout petit pour-cent. Un constat intéressant, compte tenu que ce V6 s’abreuve de carburant super.
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| Un nouvel échappement à doubles embouts chromés améliore le son du moteur! |
Conçue pour les Américains
Il faut se rappeler que l’Eclipse a été inventée pour les Américains. À ce titre, les stratèges de Mitsubishi misent beaucoup sur son aspect spectaculaire tout azimut, d’où l’ajout de l’aileron surdimensionné, mais aussi d’un nouvel échappement à doubles embouts chromés, une nouveauté pour 2009 qui « améliore » le son du moteur!
Cela dit, tout n’est pas pur spectacle avec cette nouvelle Eclipse. Ses projecteurs à décharge à haute intensité, autre nouveauté de 2009, améliorent indéniablement la conduite nocturne.
Car la conduite de ce coupé surprend à bien des égards. Son châssis très rigide, ses suspensions bien réglées, qui ne cèdent à aucun roulis, ni sautillement, et sa servodirection offrant une grande précision et un bon dosage d’assistance, tout cela fait qu’on souhaite conduire et reconduire cette voiture dès qu’on en descend.
La boîte manuelle à 6 rapports de notre véhicule d’essais a révélé un maniement précis et un étagement satisfaisant, permettant d’exploiter avec agrément les 265 chevaux du V6 (2 de plus qu’en 2008). Ce moteur développe d’ailleurs assez de couple à bas régime pour permettre de mettre la voiture en mouvement en utilisant le 2e rapport. Une opération facile à réaliser grâce à un embrayage trop ferme, qui a une course juste assez longue.
Côté consommation, ce moteur que l’Eclipse partage avec la berline intermédiaire Galant et l’utilitaire Endeavor, fait preuve de grande gourmandise. Sur un parcours mixte (ville/autoroute) de 250 kilomètres, nous avons relevé une moyenne de près de 14 litres aux 100 kilomètres. On est loin de la cote de 11 litres aux 100 annoncés par le constructeur.
Fait intéressant à noter, selon les chiffres du constructeur, la boîte automatique Sportronic à 5 rapports, offerte parmi les options, aurait une consommation moyenne plus élevée d’un tout petit pour-cent. Un constat intéressant, compte tenu que ce V6 s’abreuve de carburant super.
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| Le V6 qui anime cette traction est particulièrement puissant. |