Longue liste
Mentionnons que dans la version à 4 cylindres de base, comme dans la version GT équipée d'un V6, la liste d'équipements de série est assez complète. Mais les véritables mordus opteront sans doute pour la version Premium qui permet, notamment, de greffer à la chaîne audio Rockford Fosgate de 650 watts un caisson de graves.
Un système qui crache le feu, inutile de le préciser, mais dont la présence très visible ne plaira pas à tout le monde. Il faut dire que ce haut-parleur présente un aspect un peu gadget et gruge une bonne partie de l'espace de chargement.
Trop vite, trop fort
La Mitsubishi Eclipse, Spyder ou non, offre deux choix de motorisations. La version de base à 4 cylindres est normalement bien suffisante, malgré le poids relativement élevé du modèle.
Mais notre version d'essai comptait, pour sa part, sur le moteur V6 Mivec de 263 chevaux couplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports pour transmettre la puissance aux roues. Une combinaison à oublier.
Bien que la boîte automatique livre la marchandise avec une certaine aisance, elle ne répond pas plus rapidement qu'il ne le faut aux sollicitations. Mais le véritable problème provient plutôt du moteur lui-même, trop puissant et trop lourd pour la machine.
Le résultat se fait sentir dès qu'on accélère. Un violent effet de couple se transmet au volant et demande une vigilance sans équivoque du conducteur pour maintenir le cap.
Même son de cloche en virage accentuée, mais cette fois en raison du poids énorme du gros moteur sous le capot. Le poids du V6 cherche littéralement à entraîner le nez de la voiture hors trajectoire, imposant au bolide un sous-virage prononcé.
Heureusement, les suspensions sont rigides mais bien équilibrées, ce qui représente un bon compromis pour la conduite et le confort et contribue à maintenir le cap. Notez, cependant, que ce comportement moins direct peut également s'expliquer par le fait que la voiture est handicapée par l'absence d'un toit rigide et doit compenser pour cette perte de rigidité.
Un coupé pour deux
La Mitsubishi Eclipse Spyder a du style, impossible de le nier. Elle a aussi de la puissance et un procure un certain agrément de conduite. Bien sûr, l'habitacle est un peu bruyant, même pour un cabriolet, et le moteur, parfois difficile à maîtriser. Mais elle fera tout à fait l'affaire pour votre prochaine virée en tête à tête sous le romantique ciel étoilé.
Silhouette aguichante
Freinage puissant
Version GT coûteuse
Maniabilité douteuse avec moteur V6
Espace arrière inexistant
Finition parfois déficiente
Mentionnons que dans la version à 4 cylindres de base, comme dans la version GT équipée d'un V6, la liste d'équipements de série est assez complète. Mais les véritables mordus opteront sans doute pour la version Premium qui permet, notamment, de greffer à la chaîne audio Rockford Fosgate de 650 watts un caisson de graves.
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| Le caisson d'extrêmes graves n'améliore pas le sort des passagers arrière. |
Un système qui crache le feu, inutile de le préciser, mais dont la présence très visible ne plaira pas à tout le monde. Il faut dire que ce haut-parleur présente un aspect un peu gadget et gruge une bonne partie de l'espace de chargement.
Trop vite, trop fort
La Mitsubishi Eclipse, Spyder ou non, offre deux choix de motorisations. La version de base à 4 cylindres est normalement bien suffisante, malgré le poids relativement élevé du modèle.
Mais notre version d'essai comptait, pour sa part, sur le moteur V6 Mivec de 263 chevaux couplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports pour transmettre la puissance aux roues. Une combinaison à oublier.
Bien que la boîte automatique livre la marchandise avec une certaine aisance, elle ne répond pas plus rapidement qu'il ne le faut aux sollicitations. Mais le véritable problème provient plutôt du moteur lui-même, trop puissant et trop lourd pour la machine.
Le résultat se fait sentir dès qu'on accélère. Un violent effet de couple se transmet au volant et demande une vigilance sans équivoque du conducteur pour maintenir le cap.
Même son de cloche en virage accentuée, mais cette fois en raison du poids énorme du gros moteur sous le capot. Le poids du V6 cherche littéralement à entraîner le nez de la voiture hors trajectoire, imposant au bolide un sous-virage prononcé.
Heureusement, les suspensions sont rigides mais bien équilibrées, ce qui représente un bon compromis pour la conduite et le confort et contribue à maintenir le cap. Notez, cependant, que ce comportement moins direct peut également s'expliquer par le fait que la voiture est handicapée par l'absence d'un toit rigide et doit compenser pour cette perte de rigidité.
Un coupé pour deux
La Mitsubishi Eclipse Spyder a du style, impossible de le nier. Elle a aussi de la puissance et un procure un certain agrément de conduite. Bien sûr, l'habitacle est un peu bruyant, même pour un cabriolet, et le moteur, parfois difficile à maîtriser. Mais elle fera tout à fait l'affaire pour votre prochaine virée en tête à tête sous le romantique ciel étoilé.
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Silhouette aguichante
Freinage puissant
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Version GT coûteuse
Maniabilité douteuse avec moteur V6
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Espace arrière inexistant
Finition parfois déficiente
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