Un peu différente pour nous
L’i-MiEV que nous verrons ici sera toutefois un peu différente du modèle asiatique que nous avons conduit. Selon le directeur Produit et Prix de Mitsubishi Canada, Don Ulmer, l’i-MiEV vendue en Amérique du Nord aura une carrosserie légèrement différente, qui répondra aux normes locales de sécurité. Les pare-chocs avant et arrière seront distincts et son habitacle, un tantinet plus spacieux, nous a-t-il dit. Le modèle vendu ici disposera aussi d’une batterie de coussins et de rideaux gonflables, que le modèle essayé n’avait pas. Cela pourrait alourdir un peu la puce de 1080 kilos dont nous avons fait l’essai.
Mais ces différences ne changeront pas l’architecture de l’iMiEV. Elle se distingue par la position reculée du moteur de 63 chevaux (43 kW), qui est logé devant les roues arrière qu’il entraîne. À ses côtés se trouve un convertisseur, un chargeur et d’autres composants du système d’entraînement électrique.
La batterie au lithium-ion de 330 volts, elle, se trouve sous le plancher, ce qui contribue à abaisser le centre de masse et à donner un comportement routier agréable et prévisible.
Agréable à conduire et silencieuse!
L’i-MiEV se conduit comme une auto ordinaire, sauf qu’elle ne fait presque pas de bruit. Seul le frottement des pneus est parfois audible. Si bien que les modèles vendus ici auront un système générateur de bruit destiné à éviter des ennuis aux piétons, qui ne sont pas habitués aux autos silencieuses. « J’espère que ce système pourra être personnalisé », nous a lancé M. Ulmer.
J’imagine déjà cette i-MiEV conduite par un comptable, qui se déplacerait en émettant un « Pout, pout, pout... » discret, et cette autre, qu’un mélomane partagerait littéralement avec les piétons en émettant sur son passage la célèbre « Bobépine » de Plume!
N’empêche que cette puce électrique pourrait s’esquiver rapidement, par exemple si les piétons n’aiment pas beaucoup la musique de Plume! Après tout, le petit moulin produit ses 133 livres-pied de couple presque aussitôt qu’on appuie sur la pédale de l’accélérateur. Alors, la petite Mitsubishi peut s’élancer vivement.
Tristement, notre bref galop d’essai devait s’effectuer à une vitesse de tortue (30 km/h) sur le circuit Gilles-Villeneuve, là où des monoplaces de Formule 1 filent à 200 à l’heure. Quelle disgrâce! L’absence de voitures patrouille de la police m’a cependant permis d’effectuer quelques pointes de vitesse à 65 km/h – je sais, je suis un garnement! – qui ont démontré qu’avec cette puce, l’automobiliste moyen pourra « prendre sa place dans le trafic », pour paraphraser Francis Cabrel.
L’i-MiEV que nous verrons ici sera toutefois un peu différente du modèle asiatique que nous avons conduit. Selon le directeur Produit et Prix de Mitsubishi Canada, Don Ulmer, l’i-MiEV vendue en Amérique du Nord aura une carrosserie légèrement différente, qui répondra aux normes locales de sécurité. Les pare-chocs avant et arrière seront distincts et son habitacle, un tantinet plus spacieux, nous a-t-il dit. Le modèle vendu ici disposera aussi d’une batterie de coussins et de rideaux gonflables, que le modèle essayé n’avait pas. Cela pourrait alourdir un peu la puce de 1080 kilos dont nous avons fait l’essai.
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| Cette puce à moteur électrique peut accélérer de 0 à 100 km/h en 13 secondes, et son accélération est très linéaire. Elle est parfaitement adaptée à un usage urbain. (Photo: Mitsubishi) |
Mais ces différences ne changeront pas l’architecture de l’iMiEV. Elle se distingue par la position reculée du moteur de 63 chevaux (43 kW), qui est logé devant les roues arrière qu’il entraîne. À ses côtés se trouve un convertisseur, un chargeur et d’autres composants du système d’entraînement électrique.
La batterie au lithium-ion de 330 volts, elle, se trouve sous le plancher, ce qui contribue à abaisser le centre de masse et à donner un comportement routier agréable et prévisible.
Agréable à conduire et silencieuse!
L’i-MiEV se conduit comme une auto ordinaire, sauf qu’elle ne fait presque pas de bruit. Seul le frottement des pneus est parfois audible. Si bien que les modèles vendus ici auront un système générateur de bruit destiné à éviter des ennuis aux piétons, qui ne sont pas habitués aux autos silencieuses. « J’espère que ce système pourra être personnalisé », nous a lancé M. Ulmer.
J’imagine déjà cette i-MiEV conduite par un comptable, qui se déplacerait en émettant un « Pout, pout, pout... » discret, et cette autre, qu’un mélomane partagerait littéralement avec les piétons en émettant sur son passage la célèbre « Bobépine » de Plume!
N’empêche que cette puce électrique pourrait s’esquiver rapidement, par exemple si les piétons n’aiment pas beaucoup la musique de Plume! Après tout, le petit moulin produit ses 133 livres-pied de couple presque aussitôt qu’on appuie sur la pédale de l’accélérateur. Alors, la petite Mitsubishi peut s’élancer vivement.
Tristement, notre bref galop d’essai devait s’effectuer à une vitesse de tortue (30 km/h) sur le circuit Gilles-Villeneuve, là où des monoplaces de Formule 1 filent à 200 à l’heure. Quelle disgrâce! L’absence de voitures patrouille de la police m’a cependant permis d’effectuer quelques pointes de vitesse à 65 km/h – je sais, je suis un garnement! – qui ont démontré qu’avec cette puce, l’automobiliste moyen pourra « prendre sa place dans le trafic », pour paraphraser Francis Cabrel.
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| La finition de l’assemblage est soignée. À ce chapitre, cette voiture se compare favorablement à une Lancer ou un Outlander. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |