Mais pour ceux qui conduisent à une cadence régulière, rassurez-vous : la Lancer accélère bien, et le bruit dans la cabine sur l'autoroute est plus qu'acceptable. Et peu importe le style de conduite qu'on adopte, la voiture est stable et bien balancée.
Le comportement routier s'apparente beaucoup à celui d'une Civic LX que j'ai récemment conduite : la suspension absorbe très bien les imperfections sur la route, mais conserve son aplomb dans les virages serrées. En ce qui concerne la version ES, du moins, Mitsubishi a accompli du bon travail. Évidemment, attendez-vous à une suspension plus sèche sur la GTS. « Je n'ai rien à envier à mes rivales. »
Concurrence
La Lancer ES affiche un prix de 19 698 $; ajoutez 1 100 $ pour la boîte automatique CVT, pour un total de 20 798 $. Cette version de la Lancer devrait être la plus populaire au sein de la gamme. Et des rivales, il y en a des tonnes; en voici quelques-unes, équipées de boîtes automatiques :
Dodge Caliber SXT avec options, 158 chevaux, 20 720 $;
Ford Focus ZX4 SES avec coussins de sécurité gonflables latéraux, 136 chevaux, 20 369 $;
Honda Civic LX, 140 chevaux, 21 830 $;
Mazda3 GS, 148 chevaux, 20 995 $;
Nissan Sentra 2.0 S avec l'ensemble Luxe, 140 chevaux, 22 298 $;
Pontiac G5 SE 1SB avec rideaux gonflables, 148 chevaux, 20 830 $;
Toyota Corolla Sport, 126 chevaux, 22 180 $.
Le prix de la Lancer est en plein dans la moyenne, et elle est bien équipée par comparaison avec les autres berlines compactes.
Conclusion
Mitsubishi peut être fière de sa nouvelle Lancer; elle se vendra pas mal plus que l'ancienne, grâce en grande partie à sa nouvelle apparence. C'est une petite voiture solide, qui se conduit bien et qui attirera les regards.
Si vous avez le pied pesant, évitez la boîte automatique qui risque fort bien d'être insatisfaisante. Pour le reste, les critiques sont minimes.
« Je vous l'avais dit que je me vengerais. »
Belle gueule agressive
Habitacle bien fini
Comportement routier agréable
Boîte CVT discutable
Réflexion du tableau de bord dans le pare-brise
Affichage de la radio difficile à consulter
Ouverture du coffre trop étroite
photo:Philippe Champoux
Le comportement routier s'apparente beaucoup à celui d'une Civic LX que j'ai récemment conduite : la suspension absorbe très bien les imperfections sur la route, mais conserve son aplomb dans les virages serrées. En ce qui concerne la version ES, du moins, Mitsubishi a accompli du bon travail. Évidemment, attendez-vous à une suspension plus sèche sur la GTS. « Je n'ai rien à envier à mes rivales. »
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| La nouvelle Lancer séduira par son look et son comportement routier. |
Concurrence
La Lancer ES affiche un prix de 19 698 $; ajoutez 1 100 $ pour la boîte automatique CVT, pour un total de 20 798 $. Cette version de la Lancer devrait être la plus populaire au sein de la gamme. Et des rivales, il y en a des tonnes; en voici quelques-unes, équipées de boîtes automatiques :
Dodge Caliber SXT avec options, 158 chevaux, 20 720 $;
Ford Focus ZX4 SES avec coussins de sécurité gonflables latéraux, 136 chevaux, 20 369 $;
Honda Civic LX, 140 chevaux, 21 830 $;
Mazda3 GS, 148 chevaux, 20 995 $;
Nissan Sentra 2.0 S avec l'ensemble Luxe, 140 chevaux, 22 298 $;
Pontiac G5 SE 1SB avec rideaux gonflables, 148 chevaux, 20 830 $;
Toyota Corolla Sport, 126 chevaux, 22 180 $.
Le prix de la Lancer est en plein dans la moyenne, et elle est bien équipée par comparaison avec les autres berlines compactes.
Conclusion
Mitsubishi peut être fière de sa nouvelle Lancer; elle se vendra pas mal plus que l'ancienne, grâce en grande partie à sa nouvelle apparence. C'est une petite voiture solide, qui se conduit bien et qui attirera les regards.
Si vous avez le pied pesant, évitez la boîte automatique qui risque fort bien d'être insatisfaisante. Pour le reste, les critiques sont minimes.
« Je vous l'avais dit que je me vengerais. »
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Habitacle bien fini
Comportement routier agréable
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Réflexion du tableau de bord dans le pare-brise
Affichage de la radio difficile à consulter
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Ouverture du coffre trop étroite
photo:Philippe Champoux
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