Celle qu’on appelle EVO (ou Evolution) est la légendaire berline sport de Mitsubishi éprouvée en rallye et basée sur la Lancer. Sa tenue de route formidable s’explique par de nombreux capteurs et ordinateurs qui ajustent continuellement les propriétés de la voiture.
La Lancer EVO 2010 mise sur un différentiel central actif, un différentiel arrière à contrôle actif de l’inertie, un système antidérapage actif et des freins ABS sport, tous gouvernés par le système de contrôle intégral S-AWC de Mitsubishi. La voiture peut ainsi doser avec précision le couple distribué à chacune des roues en vue de remédier au sous-virage et au survirage. Attaquez une courbe à haute vitesse et le système S-AWC analysera l’angle de la direction et la pression exercée sur les pédales pour corriger le tir au besoin et conserver une maîtrise parfaite jusqu’à la prochaine ligne droite.
La motorisation se veut tout aussi sophistiquée. On parle d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres (tout en aluminium) qui hérite de la technologie de contrôle électronique des soupapes MIVEC pour générer 291 chevaux et un couple de 300 livres-pied.
La version haut de gamme MR (51 798 $) jumelle le moteur à une boîte automatique à double embrayage comptant six rapports pour une sportivité accrue au volant. La GSR «de base» (41 998 $), quant à elle, récompense les puristes qui recherchent moins de gadgets électroniques et qui veulent se fier à une bonne vieille boîte manuelle à cinq rapports.
Pour la version EVO de la Lancer, les ingénieurs de Mitsubishi ont renforcé le châssis en utilisant plus d’aluminium et d’acier à très haute résistance, sans parler d’une suspension spécifique avec jambes de force inversées à l’avant.
Finalement, l’ensemble de course RS a été discontinué pour 2010, la MR perd son grand aileron arrière et la GSR en reçoit un petit (semblable à celui de la Ralliart). L’ensemble Premium est désormais inclus de série sur la MR. Idem pour les jantes BBS, les freins Brembo ainsi que les ressorts Eibach et amortisseurs Bilstein.
photo:Mitsubishi Motors
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| Mitsubishi |
La Lancer EVO 2010 mise sur un différentiel central actif, un différentiel arrière à contrôle actif de l’inertie, un système antidérapage actif et des freins ABS sport, tous gouvernés par le système de contrôle intégral S-AWC de Mitsubishi. La voiture peut ainsi doser avec précision le couple distribué à chacune des roues en vue de remédier au sous-virage et au survirage. Attaquez une courbe à haute vitesse et le système S-AWC analysera l’angle de la direction et la pression exercée sur les pédales pour corriger le tir au besoin et conserver une maîtrise parfaite jusqu’à la prochaine ligne droite.
La motorisation se veut tout aussi sophistiquée. On parle d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres (tout en aluminium) qui hérite de la technologie de contrôle électronique des soupapes MIVEC pour générer 291 chevaux et un couple de 300 livres-pied.
La version haut de gamme MR (51 798 $) jumelle le moteur à une boîte automatique à double embrayage comptant six rapports pour une sportivité accrue au volant. La GSR «de base» (41 998 $), quant à elle, récompense les puristes qui recherchent moins de gadgets électroniques et qui veulent se fier à une bonne vieille boîte manuelle à cinq rapports.
Pour la version EVO de la Lancer, les ingénieurs de Mitsubishi ont renforcé le châssis en utilisant plus d’aluminium et d’acier à très haute résistance, sans parler d’une suspension spécifique avec jambes de force inversées à l’avant.
Finalement, l’ensemble de course RS a été discontinué pour 2010, la MR perd son grand aileron arrière et la GSR en reçoit un petit (semblable à celui de la Ralliart). L’ensemble Premium est désormais inclus de série sur la MR. Idem pour les jantes BBS, les freins Brembo ainsi que les ressorts Eibach et amortisseurs Bilstein.
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