Il n'y avait pas que le système de son que me faisait chanter, essentiellement c'était la voiture au complet. Plus spécifiquement la
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| Une des choses que j'ai appréciée du moteur 4 cylindres MIVEC de 2,4 litres à 16 soupapes et DACT, c'est l'équilibre entre la puissance et le couple. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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combinaison d'un moteur puissant avec une suspension sport finement calibrée. Une des choses que j'ai appréciée du moteur 4 cylindres MIVEC de 2,4 litres à 16 soupapes et DACT, c'est l'équilibre entre la puissance et le couple : 162 chevaux à 5 750 tr/min et 162 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Le couple abondant privilégie l'accélération avec le traditionnel 0-100 km/h effectué en 7,4 secondes, et favorise le frein moteur en descente.
De plus, la suspension ferme et sportive indépendante aux quatre roues et la direction assistée à pignon et crémaillère pavent la voie pour une conduite précise. La Lancer Ralliart ne demande qu'à se faire pousser dans les virages en épingle, et lorsqu'elle doit les affronter, elle répond joyeusement avec enthousiasme. La carrosserie monocoque renforcée et la barre stabilisatrice avant de grand diamètre assurent une agilité au point où il est presque impossible de décontenancer la voiture. Même les néophytes se sentent en confiance comme des pilotes professionnels.
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| Le surplus de puissance de la version spécialement préparée de la Lancer est offert à un prix nettement inférieur à celui auquel on s'attendrait. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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Le surplus de puissance de la version spécialement préparée de la Lancer est offert à un prix nettement inférieur à celui auquel on s'attendrait. Ma Ralliart valait 24 188$ avec l'ensemble optionnel 'son et soleil' qui comprend non seulement le fantastique système audio, mais aussi le toit ouvrant électrique à commande monotouche avec fonction d'entrebâillement et persienne. La Ralliart est pourvue d'une transmission manuelle à 5 rapports douce et précise et d'un levier de vitesse sport inspiré de la Lancer Evolution afin de favoriser des changements de vitesses rapides sans anicroche. Une transmission automatique à 4 rapports avec mode manuel est offerte moyennant un supplément de 1 020$.
Ajoutez à cela le système d'entrée sans clé, les vitres latérales et le verrouillage des portes à commande électrique, les rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique, les freins à disque aux quatre roues avec ABS et la distribution électronique de la force de freinage et enfin, la climatisation pour la somme de 22 188$. Ce qui prouve, selon Mitsubishi Motors, que « la haute performance et la valeur ne sont pas mutuellement exclusives ».
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| J'ai trouvé que le design intérieur constituait l'un des éléments les plus discutables. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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La Ralliart est également dotée de moulures à effet de sol à l'avant, à l'arrière et aux bas de caisse ainsi qu'un aileron arrière de couleur assortie. Des pneus de dimensions P205/50R16 sont montés sur des roues en aluminium de 16 pouces qui rehaussent l'image sportive de la voiture. Si la Ralliart n'est pas un modèle unique en son genre, ce n'est pas si mal que cela.
Par ailleurs, j'ai trouvé que le design intérieur constituait l'un des éléments les plus discutables. Malgré les sièges baquets en tissu capitonné à l'avant, les garnitures en imitation de fibre de carbone et du bel agencement des cadrans et des boutons, l'habitacle manque de prestige. J'aurais préféré des motifs chromés autour des instruments de lecture ou même des vitres teintées, ou peut-être quelques néons ou quelque chose d'amusant, simplement pour rendre la cabine plus exclusive. D'accord, je blague à propos des néons, mais ça fait chic la nuit.
