Et pourtant, cela n'a pas empêché mes enfants de toujours demander de s'asseoir dans la 3e rangée. Et si vous utilisez des sièges d'appoint pour les enfants, le manque de confort du coussin est futile. En somme, cette banquette est pratique quand on en a besoin sur de courtes distances, et elle ne sacrifie pas l'espace de chargement quand elle est rabattue.
Le volant comprend des commandes audio et du régulateur de vitesse parfaitement placées, et j'étais content de trouver les boutons pour la connectivité Bluetooth avant de me rappeler qu'on doit acheter le système comme accessoire chez le concessionnaire, ce que notre camion d'essai n'avait pas. Les boutons rotatifs de la radio sont trop petits, cependant, et les commutateurs pour les éléments chauffants des sièges ne sont pas très bien placés, logés entre les coussins et la console centrale. Pas de gros problèmes.
Six de trois litres : l'idéal
Les modèles de base reçoivent un 4-cylindres de 168 chevaux jumelé à une boîte de vitesses à variation continue, mais la différence en économie de carburant n'est pas si grande avec le V6 de 3 litres qui développe 220 chevaux. Ce dernier procure de l'énergie supplémentaire à l'Outlander et est plus doux et silencieux à la fois : la boîte automatique à 6 rapports aide grandement. Si c'était mon choix, je passerais mon tour sur le moteur de base.
Les sprints de 0 à 100 km/h prennent 8,5 secondes avec le V6, et notre consommation moyenne a atteint 11,6 litres aux 100 kilomètres. Le plus gros moteur déplace le VUS sans effort, même si, sur le papier, il est à court de quelques étalons par comparaison avec le V6 des Toyota RAV4, Ford Escape, Mazda Tribute et Dodge Nitro R/T.
Le système à quatre roues motrices de l'Outlander comprend un boîtier de transfert réglable qu'on peut laisser en mode 2RM quand le climat est coopératif. En mode 4RM, le camion se montre plutôt efficace dans les conditions enneigées et augmente la confiance derrière le volant. Mitsubishi a résisté à l'envie d'installer des roues de 17 pouces sur le LS de milieu de gamme, ce qui fait notre affaire, puisque les pneus d'hiver de 16 pouces sont évidemment moins chers. La version XLS tout équipée obtient des roues de 18 pouces, cependant.
Concurrence
Le prix de base de l'Outlander ES à 2RM est de 24 998 $, et la version LS à 4RM affiche un prix très bas de 27 998 $. On peut également y ajouter une chaîne audio de 650 watts avec 9 haut-parleurs et un toit ouvrant pour 2 250 $ de plus.
Les VUS compacts avec un équipement similaire et comportant un moteur V6 (si disponible) et la transmission intégrale, qui rivalisent avec l'Outlander sont :
Chevrolet Equinox LS avec options, 31 290 $
Dodge Journey SXT avec options, 28 045 $
Dodge Nitro SXT, 29 945 $
Ford Escape XLT, 29 599 $
Honda CR-V LX, 29 790 $
Hyundai Tucson GL V6, 28 795 $
Jeep Liberty Sport, 29 245 $
Kia Sportage LX-V6, 29 235 $
Mazda Tribute GX-V6, 28 090 $
Nissan Rogue SL, 28 998 $
Pontiac Torrent avec options, 32 825 $
Saturn Vue XE, 31 660 $
Subaru Forester 2.5X Touring, 29 095 $
Suzuki Grand Vitara JLX V6, 31 695 $
Toyota RAV4 V6, 29 170 $
Volkswagen Tiguan Trendline, 30 975 $
Conclusion
L'Outlander LS à 4RM est une aubaine, puisqu'il affiche un rapport prix-équipement imbattable. Il n'y a pas grand-chose à dédaigner dans ce VUS, et il inclut également un garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur pour une paix d'esprit additionnelle.
Pour chaque Outlander vendu, Toyota vend trois RAV4 et Ford vend cinq Escape. Le réseau de concessionnaires de Mitsubishi est beaucoup plus petit, mais en trouver un en vaut la peine, puisque l'Outlander mérite de figurer sur la liste d'achat de n'importe quel acheteur de VUS compact.
photo:Matthieu Lambert
Le volant comprend des commandes audio et du régulateur de vitesse parfaitement placées, et j'étais content de trouver les boutons pour la connectivité Bluetooth avant de me rappeler qu'on doit acheter le système comme accessoire chez le concessionnaire, ce que notre camion d'essai n'avait pas. Les boutons rotatifs de la radio sont trop petits, cependant, et les commutateurs pour les éléments chauffants des sièges ne sont pas très bien placés, logés entre les coussins et la console centrale. Pas de gros problèmes.
Six de trois litres : l'idéal
Les modèles de base reçoivent un 4-cylindres de 168 chevaux jumelé à une boîte de vitesses à variation continue, mais la différence en économie de carburant n'est pas si grande avec le V6 de 3 litres qui développe 220 chevaux. Ce dernier procure de l'énergie supplémentaire à l'Outlander et est plus doux et silencieux à la fois : la boîte automatique à 6 rapports aide grandement. Si c'était mon choix, je passerais mon tour sur le moteur de base.
Les sprints de 0 à 100 km/h prennent 8,5 secondes avec le V6, et notre consommation moyenne a atteint 11,6 litres aux 100 kilomètres. Le plus gros moteur déplace le VUS sans effort, même si, sur le papier, il est à court de quelques étalons par comparaison avec le V6 des Toyota RAV4, Ford Escape, Mazda Tribute et Dodge Nitro R/T.
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| Les sprints de 0 à 100 km/h prennent 8,5 secondes avec le V6. |
Le système à quatre roues motrices de l'Outlander comprend un boîtier de transfert réglable qu'on peut laisser en mode 2RM quand le climat est coopératif. En mode 4RM, le camion se montre plutôt efficace dans les conditions enneigées et augmente la confiance derrière le volant. Mitsubishi a résisté à l'envie d'installer des roues de 17 pouces sur le LS de milieu de gamme, ce qui fait notre affaire, puisque les pneus d'hiver de 16 pouces sont évidemment moins chers. La version XLS tout équipée obtient des roues de 18 pouces, cependant.
Concurrence
Le prix de base de l'Outlander ES à 2RM est de 24 998 $, et la version LS à 4RM affiche un prix très bas de 27 998 $. On peut également y ajouter une chaîne audio de 650 watts avec 9 haut-parleurs et un toit ouvrant pour 2 250 $ de plus.
Les VUS compacts avec un équipement similaire et comportant un moteur V6 (si disponible) et la transmission intégrale, qui rivalisent avec l'Outlander sont :
Chevrolet Equinox LS avec options, 31 290 $
Dodge Journey SXT avec options, 28 045 $
Dodge Nitro SXT, 29 945 $
Ford Escape XLT, 29 599 $
Honda CR-V LX, 29 790 $
Hyundai Tucson GL V6, 28 795 $
Jeep Liberty Sport, 29 245 $
Kia Sportage LX-V6, 29 235 $
Mazda Tribute GX-V6, 28 090 $
Nissan Rogue SL, 28 998 $
Pontiac Torrent avec options, 32 825 $
Saturn Vue XE, 31 660 $
Subaru Forester 2.5X Touring, 29 095 $
Suzuki Grand Vitara JLX V6, 31 695 $
Toyota RAV4 V6, 29 170 $
Volkswagen Tiguan Trendline, 30 975 $
Conclusion
L'Outlander LS à 4RM est une aubaine, puisqu'il affiche un rapport prix-équipement imbattable. Il n'y a pas grand-chose à dédaigner dans ce VUS, et il inclut également un garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur pour une paix d'esprit additionnelle.
Pour chaque Outlander vendu, Toyota vend trois RAV4 et Ford vend cinq Escape. Le réseau de concessionnaires de Mitsubishi est beaucoup plus petit, mais en trouver un en vaut la peine, puisque l'Outlander mérite de figurer sur la liste d'achat de n'importe quel acheteur de VUS compact.
photo:Matthieu Lambert
Mitsubishi Outlander LS 4WD 2009
Mitsubishi Outlander LS 4WD 2009
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