Polyvalence et sept places… plus ou moins
Le coffre de mon modèle était généreux, et on y accédait par un des rares hayons rabattables du segment, qui facilite le chargement d’objets tout en protégeant le parechoc.
La troisième rangée rabattable permet également d’accueillir sept personnes au besoin. La banquette arrière est un peu malcommode, toutefois, et elle n’est indiquée que pour les plus petits passagers. L’espace manque, mais les 6e et 7e places seront les bienvenues quand la partie de soccer sera annulée pour cause de pluie. Les 3e, 4e et 5e places de la deuxième rangée, quant à elles, conviennent très bien à des adultes.
V6 MIVEC de 3,0 litres
Le V6 de 3,0 litres supérieur de l’Outlander, doté de la distribution à commande variable MIVEC, déploie 230 ch par l’intermédiaire d’une boîte automatique à six rapports avec palettes au volant. Alors que les changements de vitesse qu’elle exécute ne sont pas les plus rapides ou sensibles du marché, la majorité des conducteurs appréciera la nouveauté et l’action préventive pour les dépassements et l’accès à l’autoroute.
Le moteur de l’Outlander est silencieux et fluide quand on l’exploite doucement, mais il s’emballe volontiers tout en grognant joliment quand on le pousse. Les amateurs de conduite adoreront son rendement et ses effets sonores distincts lorsque le système MIVEC passe aux choses sérieuses, à mesure que le moteur monte en régime.
La conduite allègre sur la route s’est faite à coup de 9,3 litres aux 100 kilomètres environ, ce qui tourne autour de la moyenne vu la taille et la puissance de l’Outlander.
S-AWC
Contrairement aux transmissions intégrales plus courantes qu’on trouve dans la plupart des utilitaires, l’Outlander profite du système Super All Wheel Control (S-AWC) primé de Mitsubishi, issu du monde du rallye. Bref, le S-AWC permet au conducteur de choisir entre divers modes de transmission de puissance en fonction de la surface, bitume ou gravier, ainsi qu’un mode de verrouillage pour les routes raboteuses ou glissantes.
Un bouton rotatif sur la console permet de choisir le mode à la volée, un écran dans le bloc d’instruments affichant la sélection ainsi qu’un graphique démontrant la livraison de puissance en temps réel. En gros, le système S-AWC sert à optimiser l’adhérence et la tenue de route sur toutes les surfaces.
Le coffre de mon modèle était généreux, et on y accédait par un des rares hayons rabattables du segment, qui facilite le chargement d’objets tout en protégeant le parechoc.
La troisième rangée rabattable permet également d’accueillir sept personnes au besoin. La banquette arrière est un peu malcommode, toutefois, et elle n’est indiquée que pour les plus petits passagers. L’espace manque, mais les 6e et 7e places seront les bienvenues quand la partie de soccer sera annulée pour cause de pluie. Les 3e, 4e et 5e places de la deuxième rangée, quant à elles, conviennent très bien à des adultes.
 |
| La troisième rangée rabattable permet également d’accueillir sept personnes au besoin. (Photo: Mistubishi) |
V6 MIVEC de 3,0 litres
Le V6 de 3,0 litres supérieur de l’Outlander, doté de la distribution à commande variable MIVEC, déploie 230 ch par l’intermédiaire d’une boîte automatique à six rapports avec palettes au volant. Alors que les changements de vitesse qu’elle exécute ne sont pas les plus rapides ou sensibles du marché, la majorité des conducteurs appréciera la nouveauté et l’action préventive pour les dépassements et l’accès à l’autoroute.
Le moteur de l’Outlander est silencieux et fluide quand on l’exploite doucement, mais il s’emballe volontiers tout en grognant joliment quand on le pousse. Les amateurs de conduite adoreront son rendement et ses effets sonores distincts lorsque le système MIVEC passe aux choses sérieuses, à mesure que le moteur monte en régime.
La conduite allègre sur la route s’est faite à coup de 9,3 litres aux 100 kilomètres environ, ce qui tourne autour de la moyenne vu la taille et la puissance de l’Outlander.
S-AWC
Contrairement aux transmissions intégrales plus courantes qu’on trouve dans la plupart des utilitaires, l’Outlander profite du système Super All Wheel Control (S-AWC) primé de Mitsubishi, issu du monde du rallye. Bref, le S-AWC permet au conducteur de choisir entre divers modes de transmission de puissance en fonction de la surface, bitume ou gravier, ainsi qu’un mode de verrouillage pour les routes raboteuses ou glissantes.
Un bouton rotatif sur la console permet de choisir le mode à la volée, un écran dans le bloc d’instruments affichant la sélection ainsi qu’un graphique démontrant la livraison de puissance en temps réel. En gros, le système S-AWC sert à optimiser l’adhérence et la tenue de route sur toutes les surfaces.
 |
| Un bouton rotatif sur la console permet de choisir le mode à la volée. (Photo: Mistubishi) |