Sa conception est proche de celle de ces deux modèles. Bien qu’il soit 37 centimètres plus court qu’un Outlander, son châssis a le même empattement. De plus, les groupes motopropulseurs sont à peu de chose près les mêmes que ceux des Lancer DE et SE. C’est donc une variante du 4-cylindres 4B11 de 2,0 litres qui l’anime.
Trois du RVR figurent au catalogue avec des prix qui s’étalent de 21 998 $ à 28 498 $. La version SE de base a deux roues motrices (avant) et une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série. L’automobiliste qui recherche un utilitaire à transmission intégrale optera plutôt pour la version SE 4RM ou GT 4RM, la plus cossue du lot. Toutes deux reçoivent d’office une boîte de vitesses automatique à variation continue Sportronic à mode manuel (qui figure parmi les options du RVR de base).
Le RVR se distingue, entre autres, par ses ailes avant faites en plastique recyclé, le même matériau qui sert aux enveloppes des pare-chocs. Ce matériau procure le double avantage de contribuer à maintenir la masse du véhicule sous la barre des 2 tonnes, tout en offrant plus de résistance aux chocs.
En outre, la transmission intégrale du RVR comporte trois modes de fonctionnement, une exclusivité dans ce créneau. À l’aide d’une molette logée sur la console centrale, le conducteur peut choisir d’utiliser cet utilitaire avec deux ou quatre roues motrices, et même de verrouiller le différentiel central.
La version GT, dont nous avons fait l’essai en Nouvelle-Écosse, dispose même d’un toit vitré panoramique fixe, qui procure une lumière bienfaisante dans un habitacle intégralement noir. Les concepteurs du RVR ont même installé des diodes électroluminescentes sur son pourtour, question de créer une ambiance sympathique en conduite nocturne!
Un utilitaire urbain
Selon les porte-parole du fabricant, le RVR vise une clientèle urbaine plutôt jeune. L’habitacle conviendra, en effet, à un couple ayant un enfant, par exemple. Les sièges baquets du RVR GT sont particulièrement confortables et procurent un support latéral bienvenu. La banquette arrière de ce modèle, toutefois, n’accommode pas les grandes personnes à cause du toit vitré, qui réduit l’espace libre au niveau de la tête.
Le hayon du coffre découvre une ouverture large et un plancher bas sans seuil gênant. Le volume utile modulable s’avère satisfaisant, bien qu’il soit environ 10 à 15% inférieur à celui du coffre d’un Hyundai Tucson.
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| Sous le capot loge le 4-cylindres de 2,0 litres des Lancer DE et SE, un moteur que la majorité des acheteurs canadiens choisiront de jumeler à une boîte automatique à variation continue, nous a-t-on appris. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Trois du RVR figurent au catalogue avec des prix qui s’étalent de 21 998 $ à 28 498 $. La version SE de base a deux roues motrices (avant) et une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série. L’automobiliste qui recherche un utilitaire à transmission intégrale optera plutôt pour la version SE 4RM ou GT 4RM, la plus cossue du lot. Toutes deux reçoivent d’office une boîte de vitesses automatique à variation continue Sportronic à mode manuel (qui figure parmi les options du RVR de base).
Le RVR se distingue, entre autres, par ses ailes avant faites en plastique recyclé, le même matériau qui sert aux enveloppes des pare-chocs. Ce matériau procure le double avantage de contribuer à maintenir la masse du véhicule sous la barre des 2 tonnes, tout en offrant plus de résistance aux chocs.
En outre, la transmission intégrale du RVR comporte trois modes de fonctionnement, une exclusivité dans ce créneau. À l’aide d’une molette logée sur la console centrale, le conducteur peut choisir d’utiliser cet utilitaire avec deux ou quatre roues motrices, et même de verrouiller le différentiel central.
La version GT, dont nous avons fait l’essai en Nouvelle-Écosse, dispose même d’un toit vitré panoramique fixe, qui procure une lumière bienfaisante dans un habitacle intégralement noir. Les concepteurs du RVR ont même installé des diodes électroluminescentes sur son pourtour, question de créer une ambiance sympathique en conduite nocturne!
Un utilitaire urbain
Selon les porte-parole du fabricant, le RVR vise une clientèle urbaine plutôt jeune. L’habitacle conviendra, en effet, à un couple ayant un enfant, par exemple. Les sièges baquets du RVR GT sont particulièrement confortables et procurent un support latéral bienvenu. La banquette arrière de ce modèle, toutefois, n’accommode pas les grandes personnes à cause du toit vitré, qui réduit l’espace libre au niveau de la tête.
Le hayon du coffre découvre une ouverture large et un plancher bas sans seuil gênant. Le volume utile modulable s’avère satisfaisant, bien qu’il soit environ 10 à 15% inférieur à celui du coffre d’un Hyundai Tucson.
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| Bien qu’il soit plus court que ses rivaux, mis à part le Nissan Juke, le RVR dispose d’un coffre au volume utile très convenable. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |