La conduite se révèle agréable grâce à une direction précise, qui bénéficie d’une assistance bien dosée, chose rare parmi les servodirections électriques modernes. Le freinage se module aisément et la suspension offre un bon compromis de fermeté et de confort.
Le petit moulin de 2,0 litres permet au RVR d’accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 8 secondes. De plus, lors de cet essai, réalisé sur environ 500 kilomètres de routes sinueuses et vallonneuses, nous avons relevé une consommation moyenne d’environ 10,5 litres aux 100 kilomètres, qui est comparable à celle des rivaux de ce véhicule.
Apprentissage requis!
La boîte automatique est le talon d’Achille du RVR. Son utilisation oblige une adaptation incontournable puisqu’elle n’a pas de système de rétrogradation forcée (« kickdown » en anglais). Conséquemment, lors de l’ascension d’une côte, au moment d’effectuer un dépassement ou pour éviter un obstacle, il est inutile de river la pédale de l’accélérateur au plancher : il ne se passe rien! Pour tirer le maximum des 148 chevaux que produit le moteur, il faut rétrograder manuellement, soit à l’aide du levier de la boîte de vitesses, soit avec les palettes montées derrière le volant d’un RVR GT. C’est le seul moyen de tirer des reprises convenables de ce petit utilitaire.
Après avoir intégré cette façon de conduire le RVR, son utilisation devient parfaitement agréable. D’ailleurs, certains équipements du modèle GT ajoutent à cet agrément, entre autres les puissants phares à décharge à haute intensité et la chaîne audio Rockford-Fosgate (710 watts avec 9 haut-parleurs).
Il ne faut pas négliger, non plus, les sièges avant chauffants, le volant inclinable et télescopique, et le système de téléphonie mains-libres Bluetooth, des accessoires livrés en équipement de série même sur le modèle de base!
De plus, entre les branches, j’ai entendu dire certaines choses intéressantes. Par exemple, que des plaintes reçues de consommateurs canadiens et états-uniens au sujet de l’absence d’un système de rétrogradation forcée pourraient entraîner des changements à cet effet bientôt.
On parle aussi d’une éventuelle version GTS, plus musclée, qu’on verrait en 2012. Ce RVR reprendrait le 4-cylindres de 2,4 litres de l’Outlander, alors que ce dernier recevrait un moteur de 3,0 litres. Le petit utilitaire bénéficierait alors d’un surcroît de puissance désirable, qui l’élèverait au niveau de ses concurrents. Une histoire à suivre...
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| Le RVR peut accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 8 secondes. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Le petit moulin de 2,0 litres permet au RVR d’accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 8 secondes. De plus, lors de cet essai, réalisé sur environ 500 kilomètres de routes sinueuses et vallonneuses, nous avons relevé une consommation moyenne d’environ 10,5 litres aux 100 kilomètres, qui est comparable à celle des rivaux de ce véhicule.
Apprentissage requis!
La boîte automatique est le talon d’Achille du RVR. Son utilisation oblige une adaptation incontournable puisqu’elle n’a pas de système de rétrogradation forcée (« kickdown » en anglais). Conséquemment, lors de l’ascension d’une côte, au moment d’effectuer un dépassement ou pour éviter un obstacle, il est inutile de river la pédale de l’accélérateur au plancher : il ne se passe rien! Pour tirer le maximum des 148 chevaux que produit le moteur, il faut rétrograder manuellement, soit à l’aide du levier de la boîte de vitesses, soit avec les palettes montées derrière le volant d’un RVR GT. C’est le seul moyen de tirer des reprises convenables de ce petit utilitaire.
Après avoir intégré cette façon de conduire le RVR, son utilisation devient parfaitement agréable. D’ailleurs, certains équipements du modèle GT ajoutent à cet agrément, entre autres les puissants phares à décharge à haute intensité et la chaîne audio Rockford-Fosgate (710 watts avec 9 haut-parleurs).
Il ne faut pas négliger, non plus, les sièges avant chauffants, le volant inclinable et télescopique, et le système de téléphonie mains-libres Bluetooth, des accessoires livrés en équipement de série même sur le modèle de base!
De plus, entre les branches, j’ai entendu dire certaines choses intéressantes. Par exemple, que des plaintes reçues de consommateurs canadiens et états-uniens au sujet de l’absence d’un système de rétrogradation forcée pourraient entraîner des changements à cet effet bientôt.
On parle aussi d’une éventuelle version GTS, plus musclée, qu’on verrait en 2012. Ce RVR reprendrait le 4-cylindres de 2,4 litres de l’Outlander, alors que ce dernier recevrait un moteur de 3,0 litres. Le petit utilitaire bénéficierait alors d’un surcroît de puissance désirable, qui l’élèverait au niveau de ses concurrents. Une histoire à suivre...
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| Les sièges du RVR GT sont particulièrement confortables et procurent un bon niveau de support latéral. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
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