Derrière le volant du RVR, j’ai vraiment pris mes aises. Les sièges, entièrement réglables, sont juste assez fermes, et le tissu en relief fait très belle figure. Des sièges chauffants et un volant télescopique et inclinable sont livrés de série sur tous les degrés de finition, accentuant le confort du conducteur.
La taille de l’habitacle est simplement parfaite. La banquette arrière offre assez de dégagement pour la tête et les jambes de tout passager; deux adultes y seront bien, mais un troisième se sentirait à l’étroit. Le coffre pourrait être plus volumineux, mais il suffit amplement pour les articles quotidiens.
Le RVR dispose d’un 4-cylindres de 2,0 litres produisant 148 ch. Le modèle de base le jumelle à une boîte manuelle à cinq rapports. Ma version GT, elle, profitait d’une boîte Sportronic à variation continue proposant six « rapports » préétablis ainsi que des palettes au volant. Elle se montre un tantinet léthargique au décollage, et on n’exploite son plein potentiel qu’en changeant les rapports nous-mêmes.
La direction? Exactement comme je l’aime. Un tantinet légère tout en transmettant juste assez de sensations pour assurer du plaisir de conduite.
Le moteur s’avère un peu bruyant, surtout sur la route, mais le GT exploite d’une chaîne audio supérieure qui se fera un bonheur d’en camoufler le son. Le système Rockford-Fosgate de 710 watts comprend neuf haut-parleurs, dont un caisson de basse de 10 pouces, et un changeur 6 CD avec lecteur MP3 intégré au tableau de bord.
Tous les modèles proposent une prise auxiliaire, l’interface Bluetooth avec son en continu, prise USB et commande vocale ainsi que des commandes audio au volant. La version de base affiche une ridicule étiquette frisant à peine les 20 000 $, tandis qu’on peut mettre la main sur mon GT 4RM pour environ 28 500 $.
Mitsubishi arme par ailleurs toutes les versions d’un vaste arsenal de dispositifs de sécurité. Des coussins gonflables avant sophistiqués, des coussins avant latéraux, l’assistance au démarrage en pente, l’ABS et le contrôle actif de la stabilité se présentent tous de série.
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| Le RVR dispose d’un 4-cylindres de 2,0 litres produisant 148 ch. (Photo: Mitsubishi) |
La taille de l’habitacle est simplement parfaite. La banquette arrière offre assez de dégagement pour la tête et les jambes de tout passager; deux adultes y seront bien, mais un troisième se sentirait à l’étroit. Le coffre pourrait être plus volumineux, mais il suffit amplement pour les articles quotidiens.
Le RVR dispose d’un 4-cylindres de 2,0 litres produisant 148 ch. Le modèle de base le jumelle à une boîte manuelle à cinq rapports. Ma version GT, elle, profitait d’une boîte Sportronic à variation continue proposant six « rapports » préétablis ainsi que des palettes au volant. Elle se montre un tantinet léthargique au décollage, et on n’exploite son plein potentiel qu’en changeant les rapports nous-mêmes.
La direction? Exactement comme je l’aime. Un tantinet légère tout en transmettant juste assez de sensations pour assurer du plaisir de conduite.
Le moteur s’avère un peu bruyant, surtout sur la route, mais le GT exploite d’une chaîne audio supérieure qui se fera un bonheur d’en camoufler le son. Le système Rockford-Fosgate de 710 watts comprend neuf haut-parleurs, dont un caisson de basse de 10 pouces, et un changeur 6 CD avec lecteur MP3 intégré au tableau de bord.
Tous les modèles proposent une prise auxiliaire, l’interface Bluetooth avec son en continu, prise USB et commande vocale ainsi que des commandes audio au volant. La version de base affiche une ridicule étiquette frisant à peine les 20 000 $, tandis qu’on peut mettre la main sur mon GT 4RM pour environ 28 500 $.
Mitsubishi arme par ailleurs toutes les versions d’un vaste arsenal de dispositifs de sécurité. Des coussins gonflables avant sophistiqués, des coussins avant latéraux, l’assistance au démarrage en pente, l’ABS et le contrôle actif de la stabilité se présentent tous de série.
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| La version de base affiche une étiquette frisant à peine les 20 000 $, tandis qu’on peut mettre la main sur mon GT 4RM pour environ 28 500 $. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |