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Mondial de Paris 2010 : Prototype BMW série 6

Mondial de Paris 2010 : Prototype BMW série 6

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Il n’est jamais facile de s’en prendre à un monstre sacré, et BMW a été immédiatement à même de le constater lors du dévoilement de la précédente génération de la série 6. Pour la plupart des passionnés de BMW, ainsi que pour le consommateur, le véhicule n’était rien de plus qu’une pâle imitation de son glorieux prédécesseur. Bien que cette génération se soit bien vendue, force est d’admettre que BMW s’est appliquée avec un soin jaloux à la conception de ce dernier bijou.

Subtile, élégante et puissante sont tous des qualificatifs qui représentent clairement la nouvelle silhouette de la grosse BMW. Chez BMW on clame candidement qu’il ne s’agit là que d’une étude pour une voiture haut de gamme à quatre passagers. Il n’en demeure pas moins que quiconque ayant vu cette voiture est d’avis qu’elle est fin prête à la mise en marché, sur le plan esthétique, du moins.

Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com

L’habitacle est somptueusement équipé et conserve les jauges désormais synonymes de BMW, idem pour les haricots de calandre. Plusieurs panneaux de commandes, comme celui du système audio et du système CVCA, ont été éliminés de la plus récente voiture bavaroise, comme dans la nouvelle série 5.

De nombreuses tendances ont émergé du Mondial de l’auto de Paris, dont les peintures au fini mât ainsi que les phares équipés à 100 % de lumières LED. Ces phares sont plus brillants et moins énergivores que d’autres types d’éclairage. Ils ne demandaient qu’à rencontrer la main d’un designer. Le résultat est bel et bien réussi sur la 6.

Bien que les détails officiels soient rares quant à la mécanique du moteur, il est clair qu’au moins un modèle de la série 6 sera équipé du plus récent moteur turbo V8 de 4,4 litres de BMW qui devrait développer 400 chevaux. Jumelés à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, les modèles de la série 6 devraient être très rapides et, bien entendu, avares de carburant. Attendez-vous bientôt à une M6 équipée d’un simple moteur de 600 chevaux, soit suffisamment de puissance pour rivaliser avec les autres bombes allemandes les plus dispendieuses à rouler sur l’Autobahn.