UNE ROUTIÈRE HONNÊTE
Le comportement routier de la SE, prétendue sportive de la famille et équipée elle aussi de l'ABS et de pneus de 16 pouces, se manifeste par une plus grande sécheresse des suspensions et un meilleur contrôle des réactions de la caisse. Tout semble légèrement plus raide, à commencer par l'assise des sièges, jusqu'aux ressorts qui vous font mieux percevoir le travail des pneus, mais aussi les « aspérités » de la route, pour employer un euphémisme très poli décrivant l'état de notre réseau routier. Les versions moins onéreuses se comportent plus mollement dans leurs mouvements et les amortisseurs devraient être plus serrés en détente. Le châssis bien rigide ne laisse entendre aucun craquement et les bruits éoliens sont relativement bien maîtrisés aux vitesses légales. Le freinage rassure, malgré la présence de tambours à l'arrière des XE et GXE. La pédale bien dure permet une bonne modulation et les distances d'arrêt sont plutôt limitées par leurs pneumatiques en taille 15 pouces de piètre qualité. Bien entendu, la direction demeure elle aussi tributaire des performances offertes par ces pneus et elle bénéficierait d'une monte plus efficace. À preuve, la précision supérieure des SE et GLE. En fin de compte, il faut tout simplement éviter les comparaisons oiseuses. Les performances de la SE et de la GLE sont un peu à la traîne par rapport aux versions plus dépouillées, et les prix de ces versions frôlent dangereusement ceux d'autres productions motorisées par des 6 cylindres plus onctueux et puissants. À tout prendre, je préfère la GXE, pas prétentieuse pour deux sous, mais qui promet de longues années sans problèmes.
Le comportement routier de la SE, prétendue sportive de la famille et équipée elle aussi de l'ABS et de pneus de 16 pouces, se manifeste par une plus grande sécheresse des suspensions et un meilleur contrôle des réactions de la caisse. Tout semble légèrement plus raide, à commencer par l'assise des sièges, jusqu'aux ressorts qui vous font mieux percevoir le travail des pneus, mais aussi les « aspérités » de la route, pour employer un euphémisme très poli décrivant l'état de notre réseau routier. Les versions moins onéreuses se comportent plus mollement dans leurs mouvements et les amortisseurs devraient être plus serrés en détente. Le châssis bien rigide ne laisse entendre aucun craquement et les bruits éoliens sont relativement bien maîtrisés aux vitesses légales. Le freinage rassure, malgré la présence de tambours à l'arrière des XE et GXE. La pédale bien dure permet une bonne modulation et les distances d'arrêt sont plutôt limitées par leurs pneumatiques en taille 15 pouces de piètre qualité. Bien entendu, la direction demeure elle aussi tributaire des performances offertes par ces pneus et elle bénéficierait d'une monte plus efficace. À preuve, la précision supérieure des SE et GLE. En fin de compte, il faut tout simplement éviter les comparaisons oiseuses. Les performances de la SE et de la GLE sont un peu à la traîne par rapport aux versions plus dépouillées, et les prix de ces versions frôlent dangereusement ceux d'autres productions motorisées par des 6 cylindres plus onctueux et puissants. À tout prendre, je préfère la GXE, pas prétentieuse pour deux sous, mais qui promet de longues années sans problèmes.
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