Nissan GT-R 2009 : Son ADN

Brembo a créé, de concert avec Nissan, un jeu d'étriers et de disques de 380 millimètres.

Bridgestone a développé des pneus pour la GT-R. Ils chaussent des roues en alliage de 20 pouces conçues pour résister à la pression interne de roulement lors des accélérations. On les remplit d'azote à l'usine. Ils peuvent ainsi rouler à plat à 80 km/h après une crevaison. Comme la voiture roulera dans la neige, Bridgestone a également développé des Blizzak pour la GT-R.

Brembo a créé, de concert avec Nissan, un jeu d'étriers et de disques de 380 millimètres capables de stopper la GT-R de 100 à 0 km/h en 33,5 mètres. Ça mord bien sans qu'on doive exercer une pression élevée sur la pédale.

On joue au PlayStation ?
L'écran tactile de 178 millimètres permet d'afficher jusqu'à six renseignements à la fois. Ce système de configuration et d'affichage a été développé par nul autre que les spécialistes de PlayStation de Sony. Vous pouvez, par exemple, configurer des cadrans affichant la température de l'huile et du liquide de refroidissement, la pression des turbos, l'utilisation des injecteurs et les forces G latérales et longitudinales. Si vous préférez, vous pouvez illustrer et enregistrer toutes les performances de la voiture : accélérations, forces G sous forme de graphiques, télémétrie de la voiture et répartition du couple entre l'avant et l'arrière, position de l'accélérateur et des freins. Et il reste encore de nombreuses fonctions à illustrer. Un système dernier cri de navigation complète le tout. On doit souligner la qualité et l'ergonomie de la console centrale : simple et facile à consulter et à manipuler. Les confrères allemands devraient s'en inspirer.

Schubert, BB King ou Avril Lavigne ?
Bose a mis au point avec Nissan une chaîne audio de haut calibre comptant 11 enceintes dont deux caissons de basses (subwoofers) placés au centre à l'arrière entre les deux sièges. À ce chapitre, les passagers avant sont gâtés car ils profitent de deux baquets très confortables. Celui du pilote comporte une assise profilée pour une conduite rapide.

On se compare à qui ?
Moins chère qu'une Z06, elle se révèle presque aussi rapide qu'une Porsche Carrera GT au Nürburgring. On vient tout juste d'apprendre qu'une version Spec-V de la GT-R a franchi la distance au tour en 7,25 minutes, soit 7 centièmes de seconde plus rapidement que la Carrera GT. La GT-R actuelle bat sur ce terrain les Porsche turbo, Mercedes SLR McLaren, Lamborghini Murciélago et Gallardo, Ferrari F430 et bien d'autres ultra sportives. En accélération, seule la Murciélago est plus rapide de un dixième de seconde. La GT-R atteint les 100 km/h en quelque 3,5 secondes, ce que la SLR McLaren réussit également, mais à six fois le prix.

Le Canada aura droit à 150 exemplaires tout équipés : la seule option offerte sera une peinture argentée à six couches sablées à la main et à trois couches de laque transparente. À 81 900 $, couverte par une garantie de trois ans d'un pare-chocs à l'autre, de cinq ans sur le groupe motopropulseur et comportant quatre entretiens complets, les acheteurs devront faire la cour aux 20 concessionnaires reconnus pour se les procurer à compter de juin 2008. On sait déjà, mais on ne veut pas le dire, qu'une version Spec-V qui offrira peut-être des freins en carbone, sera commercialisée l'an prochain. Les ingénieurs ne s'assoient pas sur leurs lauriers : pour eux, il s'agit de peaufiner sans arrêt cette nouvelle icône japonaise.

La GT-R est là pour rester.

Chaque ligne de la GT-R a une raison d'être.

photo:Amyot Bachand, Nissan