COMPORTEMENT
Le point fort de la Maxima est aussi son talon d'Achille. Dans le cas de la version SE, 255 chevaux sur les roues avant par l'intermédiaire d'une boîte manuelle et sans la moindre béquille électronique rendent la motricité défaillante, spécialement sous la pluie. La Maxima demande alors à être manipulée avec circonspection et discernement. Pour les moins sportifs voulant malgré tout profiter d'une réserve de puissance confortable, il est fortement recommandé de regarder du côté de la boîte automatique, très bien étagée aussi, qui vient de plus avec l'antipatinage. Automatique ou manuelle, vous aurez de toute façon des effets de couple dans le volant. Hormis le problème de motricité, la conduite de la Maxima est plutôt agréable. Le châssis fait un excellent travail et l'agrément de conduite sur route est réel : prise de roulis limitée et amortissement impeccable des irrégularités. Les freins sont puissants et progressifs.
HABITACLE
L'ambiance intérieure n'engendre pas la gaieté au premier abord, mais au fil des kilomètres, la Maxima se révèle très agréable. La finition est de bonne qualité et l'ergonomie générale est excellente, si ce n'est le levier de la boîte manuelle, qui est un peu trop avancé, et quelques détails mineurs agaçants (commandes d'ouverture de la trappe à carburant et du coffre peu visibles et la hauteur de l'accoudoir). La position de conduite est facile à trouver mais les pédales sont un peu trop hautes, spécialement l'embrayage, qui a une course un peu trop longue. Pour différencier ses modèles, Nissan a décidé de créer trois versions : la GXE est le modèle de base (déjà parfaitement équipé), la SE est la sportive (sièges sport, pédales spécifiques, finition titane pour la planche de bord) et la GLE est la luxueuse (finition bois, synthétique malheureusement) et la mieux équipée puisqu'elle ne peut recevoir aucune option. Une chaîne audio Bose de très bonne qualité (sept haut-parleurs, un hautparleur de graves, 200 watts) est disponible de série sur les SE et GE.
Le point fort de la Maxima est aussi son talon d'Achille. Dans le cas de la version SE, 255 chevaux sur les roues avant par l'intermédiaire d'une boîte manuelle et sans la moindre béquille électronique rendent la motricité défaillante, spécialement sous la pluie. La Maxima demande alors à être manipulée avec circonspection et discernement. Pour les moins sportifs voulant malgré tout profiter d'une réserve de puissance confortable, il est fortement recommandé de regarder du côté de la boîte automatique, très bien étagée aussi, qui vient de plus avec l'antipatinage. Automatique ou manuelle, vous aurez de toute façon des effets de couple dans le volant. Hormis le problème de motricité, la conduite de la Maxima est plutôt agréable. Le châssis fait un excellent travail et l'agrément de conduite sur route est réel : prise de roulis limitée et amortissement impeccable des irrégularités. Les freins sont puissants et progressifs.HABITACLE
L'ambiance intérieure n'engendre pas la gaieté au premier abord, mais au fil des kilomètres, la Maxima se révèle très agréable. La finition est de bonne qualité et l'ergonomie générale est excellente, si ce n'est le levier de la boîte manuelle, qui est un peu trop avancé, et quelques détails mineurs agaçants (commandes d'ouverture de la trappe à carburant et du coffre peu visibles et la hauteur de l'accoudoir). La position de conduite est facile à trouver mais les pédales sont un peu trop hautes, spécialement l'embrayage, qui a une course un peu trop longue. Pour différencier ses modèles, Nissan a décidé de créer trois versions : la GXE est le modèle de base (déjà parfaitement équipé), la SE est la sportive (sièges sport, pédales spécifiques, finition titane pour la planche de bord) et la GLE est la luxueuse (finition bois, synthétique malheureusement) et la mieux équipée puisqu'elle ne peut recevoir aucune option. Une chaîne audio Bose de très bonne qualité (sept haut-parleurs, un hautparleur de graves, 200 watts) est disponible de série sur les SE et GE.