La cabine vous accueille avec du cuir somptueux, un superbe système audio et une excellente finition. Le tableau de bord central abrite des commandes faciles d’utilisation, quoique les boutons du système de navigation disposés à 45 degrés s’atteignent difficilement. De plus, les commutateurs de la température des sièges ne sont pas très bien situés, se trouvant devant le levier de vitesses, où il n’y pas beaucoup d’espace pour les doigts.
En ajoutant l’Ensemble privilège, on reçoit des items de luxe tels qu’un pare-soleil arrière à commande électrique, un toit ouvrant panoramique à deux panneaux qui éclaire bien l’habitacle, le siège du conducteur climatisé et des appliques en simili-bois.
On obtient aussi des commandes audio et de climatisation à l’arrière, ce que je trouve un peu impertinent. Qui s’achètera une Maxima pour se faire conduire? Une chose est sûre, je ne montrerai pas à mes enfants ces boutons sur l’accoudoir central rabattable, parce qu’ils vont jouer avec et me défoncer les tympans pendant que je conduis. On peut désactiver les commandes arrière, cependant.
Bien que Nissan ait conféré à la voiture une carrosserie qui sort de l’ordinaire, elle paraît mieux en personne qu’en photo. Les porte-à-faux avant et arrière sont un peu longs, tandis que les images du nez de la Maxima la font paraître pas mal plus massive qu’elle ne l’est vraiment. La partie vitrée semble étroite, mais l’espace intérieur abonde : ce sont en fait les hanches de la voiture qui sont grosses, puisque la Maxima est deux pouces et demi plus large que l’Altima.
En passant, la peinture Rouge cardinal ne reçoit pas beaucoup de commentaires positifs autour de la machine à eau du bureau, couleur que l’on ne peut obtenir qu’en choisissant les Ensembles sport ou privilège. La voiture gagne en attrait dans des teintes plus claires, comme argent.
La Nissan Maxima 2010 a un prix de base de 39 450 $, et notre voiture d’essai inclut à la fois l’Ensemble privilège (2 800 $) et l’Ensemble navigation (2 200 $). Ajoutez 135 $ pour la peinture métallisée, et le total grimpe à 44 585 $.
 |
| En ajoutant l’Ensemble privilège, on obtient des commandes audio et de climatisation à l’arrière, ce que je trouve un peu impertinent. |
En ajoutant l’Ensemble privilège, on reçoit des items de luxe tels qu’un pare-soleil arrière à commande électrique, un toit ouvrant panoramique à deux panneaux qui éclaire bien l’habitacle, le siège du conducteur climatisé et des appliques en simili-bois.
On obtient aussi des commandes audio et de climatisation à l’arrière, ce que je trouve un peu impertinent. Qui s’achètera une Maxima pour se faire conduire? Une chose est sûre, je ne montrerai pas à mes enfants ces boutons sur l’accoudoir central rabattable, parce qu’ils vont jouer avec et me défoncer les tympans pendant que je conduis. On peut désactiver les commandes arrière, cependant.
Bien que Nissan ait conféré à la voiture une carrosserie qui sort de l’ordinaire, elle paraît mieux en personne qu’en photo. Les porte-à-faux avant et arrière sont un peu longs, tandis que les images du nez de la Maxima la font paraître pas mal plus massive qu’elle ne l’est vraiment. La partie vitrée semble étroite, mais l’espace intérieur abonde : ce sont en fait les hanches de la voiture qui sont grosses, puisque la Maxima est deux pouces et demi plus large que l’Altima.
En passant, la peinture Rouge cardinal ne reçoit pas beaucoup de commentaires positifs autour de la machine à eau du bureau, couleur que l’on ne peut obtenir qu’en choisissant les Ensembles sport ou privilège. La voiture gagne en attrait dans des teintes plus claires, comme argent.
La Nissan Maxima 2010 a un prix de base de 39 450 $, et notre voiture d’essai inclut à la fois l’Ensemble privilège (2 800 $) et l’Ensemble navigation (2 200 $). Ajoutez 135 $ pour la peinture métallisée, et le total grimpe à 44 585 $.
 |
| Toujours avec l’Ensemble privilège, on reçoit des items de luxe tels qu’un pare-soleil arrière à commande électrique et un toit ouvrant panoramique à deux panneaux. |