Notre excursion a commencé au centre-ville de Miami, où palmiers, fresques murales, bougainvillées et la mer scintillante servent de magnifique toile de fond.
Pour cette première étape, notre modèle S de base avec toit standard était, je l’avoue, assez moche : d’un gris terne et exempt de toute fantaisie, il n’y a rien pour détourner l’œil de son visage disgracieux. Or, le NV est un exercice de forme et de fonction. Contrairement aux autres fourgons à devant plat, ce gros pif loge le moteur et libère ainsi de l’espace à l’intérieur, ce qui a permis aux ingénieurs de pondre un habitacle spacieux et fonctionnel.
On profite de beaucoup de dégagement pour les jambes ainsi que des compartiments de rangement qui se glissent sous les sièges, idéaux pour ranger lampes de poche, outils, bloc-notes, etc. La console centrale verrouillable peut accueillir un ordinateur portable ou des chemises, et des prises d’alimentation permettent de recharger des outils.
Les sièges en tissu offrent soutien et confort, le rebord externe étant renforcé pour contrer l’usure causée par les montes et descentes constantes. Or, les sièges de notre modèle de base ne se réglaient pas en hauteur, et les petits conducteurs devront peut-être opter pour un modèle plus cossu s’ils veulent voir la route devant eux! De même, pour régler les rétroviseurs manuels, on doit baisser la vitre (à la main) et leur donner des petits coups jusqu’à ce qu’on obtienne la position désirée.
On nous avait avertis que la direction de nos véhicules de préproduction est toujours en cours de peaufinage, mais nous avons été impressionnés par sa pesanteur. Faisant appel à un robuste système à billes circulantes plutôt qu’à crémaillère comme les voitures de tourisme, elle assure une solide maîtrise lorsque le véhicule est plein. Et il ne vous faudra pas 40 hectares pour faire un virage en U, comme nous l’avons découvert lors d’une manœuvre rapide au centre-ville! En effet, le Nissan NV se vante de compter sur le plus petit diamètre de braquage du segment.
Jumelé à la boîte de vitesses ferme, le V8 assure d’excellentes accélérations. Nous n’avons pas remarqué de patinage excessif à l’arrière du fourgon vide, et il se manie plutôt bien.
Nous sommes arrivés à la quincaillerie Lowe’s, où on a chargé notre NV de matériaux de construction. Au passage, Nissan s’est engagée à verser 35 000 $ en matériaux à l’organisme Habitat for Humanity de la grande région de Miami, qui construit des maisons abordables pour des familles à faible revenu.
Pour cette première étape, notre modèle S de base avec toit standard était, je l’avoue, assez moche : d’un gris terne et exempt de toute fantaisie, il n’y a rien pour détourner l’œil de son visage disgracieux. Or, le NV est un exercice de forme et de fonction. Contrairement aux autres fourgons à devant plat, ce gros pif loge le moteur et libère ainsi de l’espace à l’intérieur, ce qui a permis aux ingénieurs de pondre un habitacle spacieux et fonctionnel.
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| Les sièges en tissu offrent soutien et confort, le rebord externe étant renforcé pour contrer l’usure causée par les montes et descentes constantes. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
On profite de beaucoup de dégagement pour les jambes ainsi que des compartiments de rangement qui se glissent sous les sièges, idéaux pour ranger lampes de poche, outils, bloc-notes, etc. La console centrale verrouillable peut accueillir un ordinateur portable ou des chemises, et des prises d’alimentation permettent de recharger des outils.
Les sièges en tissu offrent soutien et confort, le rebord externe étant renforcé pour contrer l’usure causée par les montes et descentes constantes. Or, les sièges de notre modèle de base ne se réglaient pas en hauteur, et les petits conducteurs devront peut-être opter pour un modèle plus cossu s’ils veulent voir la route devant eux! De même, pour régler les rétroviseurs manuels, on doit baisser la vitre (à la main) et leur donner des petits coups jusqu’à ce qu’on obtienne la position désirée.
On nous avait avertis que la direction de nos véhicules de préproduction est toujours en cours de peaufinage, mais nous avons été impressionnés par sa pesanteur. Faisant appel à un robuste système à billes circulantes plutôt qu’à crémaillère comme les voitures de tourisme, elle assure une solide maîtrise lorsque le véhicule est plein. Et il ne vous faudra pas 40 hectares pour faire un virage en U, comme nous l’avons découvert lors d’une manœuvre rapide au centre-ville! En effet, le Nissan NV se vante de compter sur le plus petit diamètre de braquage du segment.
Jumelé à la boîte de vitesses ferme, le V8 assure d’excellentes accélérations. Nous n’avons pas remarqué de patinage excessif à l’arrière du fourgon vide, et il se manie plutôt bien.
Nous sommes arrivés à la quincaillerie Lowe’s, où on a chargé notre NV de matériaux de construction. Au passage, Nissan s’est engagée à verser 35 000 $ en matériaux à l’organisme Habitat for Humanity de la grande région de Miami, qui construit des maisons abordables pour des familles à faible revenu.
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| Nous sommes arrivés à la quincaillerie Lowe’s, où on a chargé notre NV de matériaux de construction. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |