Il va sans dire que la capacité du Pathfinder LE V8 à distancer les autres véhicules, même certaines berlines sport, est très impressionnante. Le fonctionnement raffiné du moteur rend sa force d'autant plus surprenante. Lors de mon essai routier, je n'ai jamais senti que le véhicule manquait d'énergie ou de souffle. Quel plaisir! Malheureusement, j'ai vite déchanté quand est venu le temps de faire le plein, un épisode qui se répète assez régulièrement.
Voyez-vous, le Pathfinder à moteur V8 consomme 17,1 litres d'essence aux 100 kilomètres en ville et 11,4 litres aux 100 kilomètres sur l'autoroute. Ouch! Ceci dit, les personnes qui exigent une performance aussi solide savent à quoi s'attendre en termes de consommation et ils ne se laisseront pas décourager par ces chiffres.
Une puissance bien répartie
Les chevaux du Pathfinder sont contrôlés par une boîte automatique à cinq rapports et répartis à l'aide d'un système d'entraînement à quatre roues motrices tout-mode avec boîte de transfert à deux régimes. On peut ainsi passer manuellement de deux à quatre roues motrices, laisser le système en mode 4RM automatique ou encore engager la gamme basse (4LO).
Pour une plus grande maîtrise, ce Nissan mise sur un Contrôle dynamique du véhicule (VDC), un système antipatinage et un dispositif de freinage antiblocage aux roues avec capteur G. Les quatre puissants freins à disque ventilé du Pathfinder sont faciles à doser et ils livrent des arrêts rapides et sécuritaires. En revanche, il n'y a pas de système de contrôle en descente comme avec le Toyota 4Runner.
Cette fois-ci, mon essai hors-route s'est limité à de simples chemins de gravier. Quelques mois auparavant, j'avais testé le Pathfinder dans de vraies conditions tout-terrain et je l'avais trouvé très à l'aise pour gravir les pentes abruptes et se sortir de fâcheuses impasses.
Comportement routier
Le Nissan Pathfinder possède une suspension indépendante à double triangle à l'avant et à l'arrière renforcée par des barres stabilisatrices. Habile en dehors des sentiers battus, cette suspension se montre agréablement accommodante sur la route. Il faut dire que la structure rigide du véhicule a un grand mot à dire.
Autant qu'il est possible d'évaluer la tenue de route avec pareil véhicule, j'ai trouvé le Pathfinder stable, prévisible et sûr de lui. Il ne possède évidemment pas l'agilité d'un BMW X5, mais il n'a pas à s'excuser grâce à son roulement de qualité supérieure. À mes yeux, cet aspect est très important: à la longue, conduire un VUS au roulement ferme devient fatigant.
Voyez-vous, le Pathfinder à moteur V8 consomme 17,1 litres d'essence aux 100 kilomètres en ville et 11,4 litres aux 100 kilomètres sur l'autoroute. Ouch! Ceci dit, les personnes qui exigent une performance aussi solide savent à quoi s'attendre en termes de consommation et ils ne se laisseront pas décourager par ces chiffres.
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| Le gros V8 de 5,6 litres à DACT de Nissan produit 310 chevaux et un couple de 388 lb-pi. |
Une puissance bien répartie
Les chevaux du Pathfinder sont contrôlés par une boîte automatique à cinq rapports et répartis à l'aide d'un système d'entraînement à quatre roues motrices tout-mode avec boîte de transfert à deux régimes. On peut ainsi passer manuellement de deux à quatre roues motrices, laisser le système en mode 4RM automatique ou encore engager la gamme basse (4LO).
Pour une plus grande maîtrise, ce Nissan mise sur un Contrôle dynamique du véhicule (VDC), un système antipatinage et un dispositif de freinage antiblocage aux roues avec capteur G. Les quatre puissants freins à disque ventilé du Pathfinder sont faciles à doser et ils livrent des arrêts rapides et sécuritaires. En revanche, il n'y a pas de système de contrôle en descente comme avec le Toyota 4Runner.
Cette fois-ci, mon essai hors-route s'est limité à de simples chemins de gravier. Quelques mois auparavant, j'avais testé le Pathfinder dans de vraies conditions tout-terrain et je l'avais trouvé très à l'aise pour gravir les pentes abruptes et se sortir de fâcheuses impasses.
Comportement routier
Le Nissan Pathfinder possède une suspension indépendante à double triangle à l'avant et à l'arrière renforcée par des barres stabilisatrices. Habile en dehors des sentiers battus, cette suspension se montre agréablement accommodante sur la route. Il faut dire que la structure rigide du véhicule a un grand mot à dire.
Autant qu'il est possible d'évaluer la tenue de route avec pareil véhicule, j'ai trouvé le Pathfinder stable, prévisible et sûr de lui. Il ne possède évidemment pas l'agilité d'un BMW X5, mais il n'a pas à s'excuser grâce à son roulement de qualité supérieure. À mes yeux, cet aspect est très important: à la longue, conduire un VUS au roulement ferme devient fatigant.
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| Les chevaux du Pathfinder sont contrôlés par une boîte automatique à cinq rapports. |