Après avoir traversé une tempête financière brutale, Nissan semble avoir enfin touché le fond pour mieux rebondir. Le constructeur japonais a passé la dernière année à absorber des pertes, à prendre des décisions budgétaires et de produits difficiles, et à essuyer des échecs dans la recherche d’un partenaire de danse. Aujourd'hui, l'entreprise montre les premiers signes tangibles d'un redressement.
Appuyée par une série de lancements de nouveaux modèles et un effort de restructuration radical, Nissan prévoit un retour à la rentabilité nette pour l'exercice financier 2026-2027. Nous sommes bien loin des visages défaits des dirigeants après l'échec des discussions de fusion avec Honda.
Cette reprise survient après une perte vertigineuse de 533 milliards de yens (environ 4,62 milliards de dollars canadiens) pour l'exercice clos en mars 2026. Toutefois, le directeur financier George Leondis a qualifié ces résultats de « pertes extraordinaires non récurrentes » nécessaires au réalignement de la marque. Alors que le plan de redressement « Re:Nissan » entre dans sa dernière année, l'accent est passé de la survie à la croissance compétitive.
Un pivot des ventes mondiales
L'amélioration de la situation de Nissan repose sur des chiffres de ventes prometteurs dans ses deux marchés les plus critiques : le Japon et l'Amérique du Nord. Bien que des baisses de ventes aient persisté au dernier trimestre, elles ont été nettement moins importantes que prévu.
La marque mise sur plusieurs modèles clés pour maintenir son élan :
• Xterra : Son retour pour 2028 verra le VUS mener une offensive de véhicules plus robustes en Amérique du Nord et ailleurs.
• Frontier Pro hybride rechargeable : Une entrée vitale sur le marché des utilitaires électrifiés.
• Kicks de nouvelle génération : Récemment confirmé pour le marché japonais.
• Rogue e-Power : Une version hybride du multisegment compact le plus vendu de Nissan, visant à doubler les ventes aux États-Unis pour atteindre un million d'unités par an d'ici 2030.
La stratégie chinoise
Le changement le plus spectaculaire dans le modèle d'affaires de Nissan est sans doute le renforcement de son partenariat avec sa coentreprise chinoise, Dongfeng. La Chine n'est plus seulement un centre de fabrication local ; elle est devenue une source primaire d'innovation et de volume d'exportation pour la marque.
Nissan prévoit d'exporter la berline N7 et le NX8 depuis la Chine vers les marchés de l'Asie du Sud-Est, de l'Amérique du Sud et du Moyen-Orient. La marque développe également de nouveaux modèles basés sur les concepts Terrano PHEV (hors route) et Urban PHEV (petit VUS), tous deux issus de la R&D chinoise. Bien que le marché chinois hyper-compétitif demeure un défi, la capacité de Nissan à exploiter ces plateformes avancées à l'échelle mondiale est une pierre angulaire de sa stratégie de réduction des coûts.
Naviguer dans les vents contraires géopolitiques
Si l'optimisme est fondé, le chemin de Nissan vers un bénéfice net prévu de 20 milliards de yens reste semé d'embûches externes. La marque demeure vulnérable aux tarifs douaniers américains, qui ont lourdement pesé sur les résultats l'an dernier. L'instabilité géopolitique au Moyen-Orient a également resserré l'approvisionnement en matières premières, les constructeurs japonais dépendant de cette région pour près de 70 % de leur approvisionnement en aluminium.
Pour atténuer ces risques, le PDG Ivan Espinosa a supervisé une réduction du nombre total de modèles — passant de 56 à 45 — afin de concentrer 80 % de la production sur trois grandes « familles » de véhicules partageant des plateformes standardisées.
Alors que Nissan progresse en 2026, l'objectif est clair : utiliser le plan de restructuration « Re:Nissan » pour transformer un fabricant vieillissant en surcapacité en un concurrent agile et axé sur la technologie. Bien que le profit projeté soit modeste, pour une marque qui était récemment au bord du gouffre, cela représente un pas monumental vers la stabilité.